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​快递企业发动价格战又火速收手 义乌快递价率先回温

[罗戈导读]快递的竞争颇为微妙,眼看着价格战貌似要打起来了,又突然缓和。 怎么回事?

近日,快递的竞争颇为微妙,眼看着价格战貌似要打起来了,又突然缓和。 

怎么回事呢?

据业内传闻,就在半月之前,某加盟制快递已经发布新一年快递目标,达到市占率25%,并且同时拿下珠三角、长三角、京津冀30%以上份额。为了这个目标,其已经动员全网,并且率先出手,降低首重价格。

但又在前两天,有关人士反映,其开启的降价攻势被叫停了。

看来2023年的快递市场份额争夺仍不可小觑。

降首重提续重 强化规模优势

就在两周前,据一位业内人士透露,在某省,某快递企业已经给出一级网点新的规则,从3月1日开始,能给到客户首重每单1.5元发全国。

另一省份的某快递老板认可了此事,在他所处的省份同样接到通知,为了达成总部市占率年度目标,分区老板已经开启了对他们底层网点的任务分派,也就是说他今年的收件考核又提高了。

“首重降低了,但是续重提高。”据他透露,为了让收件量增长,首重价格下降,续重的费用却在上升(不知是总部还是大区政策)。他解释,这样主要为了走量,鼓励大客户走小件,或者拆分一些重量件转为小件。

而这“以价走量”攻势显然并非针对一个地区,根据其市占率目标,以及珠三角、长三角、京津冀更高比例的市场定位,一场硝烟眼看着在所难免。

快递价格战=“行业组团过清明”

首当其冲,就是竞品的区域老板们。

另一家快递的某省大老板听闻上述消息,受到巨大打击:“冲着这样的竞争,我得1天少挣3万元,客户全部要被抢走了!”

更为艰难的是底层的快递网点和快递小哥们。

据悉,一般快递总部有“降价抢粮”的行动,都会让一级网点自行选择任务量和对应返利点,与此同时,大批黄牛入场分割补贴。因为黄牛的存在,区域老板们也不敢消极应战,一般都会选择接任务,以防手底下的大客户大批流失。

而根据规则,上级网点下面的站点也有选择任务量的自由,然后根据完成的任务量,上级网点拿出每单一定比例的补贴给到参与活动的网点。

但在落实的过程中,底层网点往往没有选择权,一方面是担心客户流失,被迫参战;另一方面,上级网点为了完成任务,也会变相强制分派任务。

一位底层网点老板告诉罗戈网.物流沙龙,其所在区域的老板更为苛刻,为了完成上级任务,其强制分摊了任务量给到底下的几个网点,而且并未给到他们对应的补贴回报,也就是说奖励在中间就失踪了。

“我现在每天要收5000件,收不满,每少一单罚款1块8,压根做不到。”这位老板表示,为了减少罚款,他给到客户更低的价格,中间的差价自己掏腰包,“这样比直接被罚亏损少一点。”

难怪有快递资深人士形容价格战是“快递行业组团过清明”。一旦某一环节的烧钱能力无法跟上需求,最先遭殃的是底层网点和快递小哥。

黄牛入场 底层网点叫苦不迭

与此同时,诸如此类的降价补贴政策一出,最先狂欢的就是黄牛。

据悉,上述快递企业的降价政策出来没几天,该企业某城市的转运中心就被底层网点联合围堵了,起因就是黄牛。

为了拿到总部的补贴优惠,黄牛大批量入场。由于其规模大,整体的话语权甚至超过了经营多年的网点们,不仅获得优惠政策力度更大,因此抢走原本属于网点的大客户;还获得了优先发货的优势,即黄牛当天的收件,可以排队优先发走。

这就彻底惹火了当地网点,好不容易攒下的大客户被抢走,现在吭哧吭哧零零散散拿回来的散件还要排队在后面,甚至有的排到后半夜。肉被吃了,喝汤还增加了难度,网点联合抗议了。

降价叫停 义乌率先价格回温

不过,轰轰烈烈的战争貌似无疾而终了,就在上个周末,有网友反映该快递已经涨价,率先开启涨价的是顶级产粮大区义乌。

有人认为是政策导向问题。就在此前不久,市场监管总局和国家邮政总局相继出台《价格违法行为行政处罚规定》、《快递市场管理办法(修订草案)》,要求快递企业不得操纵市场价格,禁止以低于成本价格倾销。

也有人认为,最近油价等上涨,成本压力陡增,总部顶不住资金链压力了。

但无论什么原因,快递低端价格战都不是市场期待,也不符合政策引导方向。失去价格战利器之后,快递企业或将更冷静思考如何更高质量促进企业发展。

中邮证券发布报告提到3月的快递竞争,认为价格战或会温和开启,受部分企业补贴政策、服务优化影响,将会导致单价小幅降低。而长期看温和价格战会加快行业分化,企业通过数字化和智能化降本增效,打造差异化服务,总体竞争加剧。

而安信证券也在近日发布报告,报告中预期2023年快递行业竞争节奏加快,头部企业对于份额诉求加强,落后企业对于盈利稳定要求提高,预计行业仍不脱离高质量发展底线,也即价格竞争幅度有限,不会陷入恶性价格竞争。

快递存量市场争夺 末位仍不清晰

目前来看,快递行业的竞争已经进入存量时代。

根据国家邮政局的数据显示,2022年快递业务量完成1105.8亿件,同比增长2.1%;业务收入完成1.06万亿元,同比增长2.3%。

也就是几乎跟往年持平。

这种市场态势之下,竞争更显残酷,稍有行差踏错,同行就有机会拿下你的客户,市场份额不进则退。

显然的道理,落后就要挨打,市场份额一旦不占优,规模效益、成本优势也将失去,连锁后果不可承担。

目前各家快递企业的市场占有率虽有差距,但仍未有本质差别。根据各家财报披露的2021年、2022年业务量数据计算其市场占有率如下图:

顺丰市占率虽然只有10%,但因其直营快递、高效准时、优质服务的中高端定位,具有市场稀缺性,不能单以市占率衡量。

而通达快递中,中通2022年市场占有率高达22%,较为领先,处于末尾的是申通,市占率11.71%,但可以看到申通的市占率从2021年到2022年是在上升的,这种上升如果持续,那么谁是末尾仍未分明。

尤其是,今年申通显然有了奋力一搏的架势,在30周年的时候启动了全新logo,表态:最差的时候已经过去,即将重回高光时刻。

快递专家蔡伟阳也认为,目前快递竞争仍未到生死存亡的时刻。假设有一家能让其他人感觉到威胁,真的到了关键期,其他几家也会联合作战,不会轻易决出胜负。

他认为当第一名高出最后一名10%以上市占率,且最后一位的市占率跌入个位数,行业格局可能会出现一定变化。

中邮证券研报显示,进入2023年,快递企业们将加快市场份额修复,但出于差异化竞争策略,整体竞争正在加剧。

而开年,快递企业打出价格战又瞬间收手的微妙变化,也在凸显2023年,快递服务、综合性价比、差异化产品等或是本年度快递竞争关键点。

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