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掌舵人丨中国“快递之王”是如何甩开对手一条街的?

[罗戈导读]在快递业,赖梅松是位猛人,执掌中通20年,一路逆袭成为全球运单量第一。而属于他的商业神话,还没有结束。

2015年,总理问赖梅松能否超越美国快递巨头FedEx、UPS,他没有一丝犹豫:

“到今年年底,中通业务量将与FedEx不相上下。”

在快递业,赖梅松是位猛人,执掌中通20年,一路逆袭成为全球运单量第一。而属于他的商业神话,还没有结束。

1、王者之象

要论中国快递之王,除了顺丰之外,可能想不出别的答案。

事实上,业内还隐藏一家巨无霸。

在快递业常有桐庐帮统一江湖的说法,而赖梅松就是桐庐帮“老大”,他一手缔造的中通快递,市值比圆通申通韵达加在一起还要高出一截。

没有上过热搜的金句,朴实无华的外表,诚恳憨厚的形象,赖梅松显得是那么的低调。

但在富豪榜上,赖梅松并不低调。

2022年11月,胡润研究院发布了2022年中国百富榜,赖梅松以420亿元排名第116位,比2022年提升了28位,在快递行业中仅次于顺丰王卫,高于圆通喻渭蛟家族的345亿,韵达聂腾云、陈立英夫妇的335亿,以及申通陈德军的90亿。

中通是三通一达中入局最晚的,成长速度却是最快的。2019年中通成为中国及全球首家运单量破百亿的快递企业,从0到百亿,中通用了17年,而再次翻倍到200亿,只用了2年。2021年,中通快递全年包裹量同比大增21.1%达到223亿件,全球第一,并成为全球首家年业务量破200亿件快递企业。

从业务上看,三通一达并无明显差异,但中通的市场份额已经甩开其他人一条街。据国信证券数据,2022年第3季度中通市场份额达22.1%,超过第二名圆通6%以上。

在赖梅松管理下,中通的盈利能力更是近乎恐怖的存在。

在2022年11月公布的前三季度业绩中,中通毛利率、净利率分别达到了24.57%和17.76%,在三通一达中排名第一,且都超过了第二名一倍有余。净利润规模也是高居榜首。

纵览国内快递企业,为何中通能一骑绝尘,杀出重围?

2、把命运掌握在自己手上

1970年,赖梅松出生在杭州桐庐县一个叫天井岭的小山村,他从小家境贫寒,16岁那年以2分之差没能考上高中,因负担不起200元的复读学费,无奈只能辍学。

此后赖梅松便步入社会打拼,起初务过农,盖过房子,也卖过菜,还到纺织厂做了6个月学徒。但赖梅松并不甘心打工命运,见打工不赚钱,便决定创业单干。

对于人生的第一次创业,赖梅松依旧选择了纺织行当。咬紧牙关在家中购置了一台成本高达6800元的织布机,做起了个体户的代加工生意。但由于行情不好,最终还是赔了钱。

创业失败让赖梅松感觉到,帮人做事并不能掌握命运,“包括后来我为什么不做其他快递加盟点而是自己创办中通,就是要将命运掌握在自己手上。”

赖梅松的老家山林资源较为丰富,18岁那年,看着周边有人做木材生意发了财,他决定也试一试。凭借吃苦耐劳,做事执着的劲,赖梅松很快就摸到了门道。

1992年,等赖梅松到杭州闯荡摆木材摊时,身上就已经有了四五万元的积蓄;到1999年一年便有了几十万收入,成了杭州木材市场最年轻也最赚钱的老板。

正当赖梅松小有所成时,他的老家桐庐刮起了一阵“快递风”。老乡聂腾飞、喻渭蛟先后创办了申通和圆通,事业蒸蒸日上。在同乡的推介下,赖梅松决定进军快递行业。

起初,尽管遭到妻子反对,赖梅松还是决心一博。“要么输光,要么做下去”“大不了回来继续做木材生意”。

2002年5月,赖梅松正式创立中通,开始先做杭州、上海等华东地区的生意。他很快发现,实际困难远超想象。

“业务量连人家的十分之一都没有,怎么跟人家竞争?”

资金投入的无底洞,让公司运营压力急剧上升,但赖梅松就是不服。

彼时各快递公司仍以区域为主,跨省货运市场还是空白。赖梅松瞄准机遇,2005年做出了开通跨省际班车的决定,开通了长三角至广东和北京的货运班车。虽然前期亏损运营,但在市场开拓上却抢得了先机。2005年中通的日收件量已超过七万件,比前一年增长了60%。

赖梅松第二个“大招”是有偿派送。在看到早期快递行业“东强西弱”的局面后,赖梅松决定将西部等欠发达地区作为突破口。

当时快递费用中只有揽收费,没有派送费,而西部地区业务量少,网点生存都成问题。对此赖梅松2007年在业内首次实施了有偿派送,不同地区制定不同派费标准,业务量也迎来了一波小高潮。

到2009年9月,中通的日收件量突破了百万大关,成为达到这一量级用时最短的快递企业。

随着业务量的突飞猛进,赖梅松逐渐意识到加盟制的弊端。总部和加盟商利益目标不一致,致使总部政令不畅,管理成本非常高,自然也影响了效率。

2010年,赖梅松便着手实施网点股份制改革,将省级网点收归直营,共拿出了45%的中通股份,其中包括赖梅松自己的20%占股进行收购。由此各省的老板成为了中通的股东和职业经理人。

这是赖梅松在业内的又一次大胆试水。与圆通、韵达等直接现金收购加盟商股权有根本的不同,网点热情被彻底点燃。到2015年整个中通运单量达29.46亿,一举超越申通,成为桐庐帮老大。

对于中通的弯道超车,市场归结为赖梅松的创新之举,但他认为,所谓创新,就是要寻找、把握机会,甚至创造机会。

“中通快递的很多创新其实都是被逼无奈的,人家的长板我是竞争不过的,那我就把人家的短板抽上来。”

3、对标美国巨头?

赖梅松的过人之处,不仅是运单量规模,对成本的控制更是恐怖的存在。

正如他所言,极致的成本管控就是中通的壁垒,无可替代。

据双壹咨询研究,2023年第3季度,中通单票收入仅为1.36元,单票成本0.98元,两项都远远甩开对手一大截。

对于成本管理,赖梅松有着极强的前瞻性,很早就意识到规模和直营对降低成本的重要性,通过大量购入土地、设备、车辆等,建设自动化分拣中心,也因此中通有了“基建狂魔”的称号。

尤其是转运中心,赖梅松深知转运成本才是竞争优势的核心,能占到快递成本的60%左右,其直营化对降低运输成本、提高分拣效率能起到关键作用。

2014年赖梅松开启了大规模直营改革,回收了大部分转运中心及运输干线。转运中心数量由2015年的68个增加至2022年上半年的87个,自营干线车辆由2017年的超3600辆增加至2022年上半年近1.1万辆,在三通一达中也是最多的。

在奠定市场地位后,赖梅松的另一件大事就是上市。

2016年10月27日,这是赖梅松一生中最为值得纪念的日子之一,中通在美国纳斯达克正式挂牌。

上市也暴露了赖梅松的野心。他表示中国快递严重被低估,快递行业万亿估值乃至一家企业到万亿估值都是有可能。目前来看,中通1600多亿的市值离达到万亿,还有一段不短的路要走。

对于行业发展,他认为未来将向美国快递市场的集中度靠拢。后者仅联邦快递FedEx及UPS就占据了超八成市场份额。“我相信中国一定会诞生市场份额在30%以上的快递企业,这是必然的。”

赖梅松的言下之意再明显不过,暗指未来中通将会拥有美国快递巨头般的市场地位。

尽管中通当前优势明显,但赖梅松依旧谨慎,表示中通只是领先,未来中通要向综合物流进发,要从领先优势走向绝对优势。

2021年,赖梅松加快了时效快件、快运和冷链等业务布局,并在时效排名上首次进入行业前三,跻身第一梯队。

这一系列操作,能看出赖梅松早已对高端市场“虎视眈眈”,他的快递帝国征程还远未结束。刚过完53岁生日的赖梅松,还很年轻

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