日前,亚洲首个专业货运枢纽机场——湖北鄂州花湖机场正式投运。全面开启货运功能后,这座机场年货邮吞吐量可达245万吨,“1.5小时飞行圈”可覆盖全国90%的经济总量、80%的人口,有望实现货物“一日达全国、隔夜达全球”。这意味着,我国航空货运事业迈出了新的一步,将为物流业发展、畅通经济循环再添重要砝码。
在我国综合交通运输体系中,相比铁路、公路、水运等其他方式,航空货运占比较小,但却扮演着举足轻重的角色。它速度快、效率高,在高附加值产品运输和远距离运输等方面具有独特优势。像生物医药、精密仪器、鲜花、高端生鲜食品等产品,远距离运输都离不开航空货运,芯片行业的全球产业链更是几乎全靠航空货运。据统计,航空货运量约占全球贸易总量的1%,货值却占到了全球贸易总量的36%。
党的十八大以来,我国航空货运事业快速发展,货邮运输规模已位居全球第二,部分枢纽机场货邮吞吐量跻身世界前列。但从发展质量和形势要求看,我国航空货运仍然大而不强,仍有不少短板需要补足。截至2020年,我国全货机数量仅173架,只占民航运输机队的4.5%,货运航班数量也比较少,而且主要靠客机腹舱运输,国际货运航线网点和保障能力薄弱。应当看到,加快补足航空货运短板,是加快形成内外联通、安全高效的物流网络的现实要求,也将为构建新发展格局、保障产业链供应链安全稳定提供更有力的支撑。
补足航空货运短板,要转变理念,从“重客轻货”转向“客货并重”。以前,各地机场主要服务客运,未来可根据市场需要,加强货运基础设施投入,增加冷链货站等专业设施,打造更高质量的货运网点。在航空客运受疫情影响较大、航空货运需求相对稳定的背景下,也可采取多种措施,鼓励航空公司发挥客机腹舱载货成本低、通达范围广的优势,大力发展“客改货”等业务。
补足航空货运短板,也要升级业态,从“机场到机场”转向“门到门”。传统航空货运一般是“机场到机场”,难以做到上门取货、送货上门。而从全球来看,一些国际航空物流巨头企业不但空中航线网络发达,也打通了物流运输的各环节、全链条,具有很强的分拨、仓储、末端物流配送能力。为进一步提升对客户的吸引力、提升运输服务附加值,航空货运企业不妨借鉴国际经验,通过深化与快递企业、跨境电商等的合作,加强与铁路、水运、公路等运输方式的衔接,进一步延长服务链条,提升航空物流专业化、便利化、网络化水平。
当前,航空货运的重要性越发凸显,得到的政策支持也越来越多。如《交通强国建设纲要》提出,“完善航空物流网络,提升航空货运效率”;《国家综合立体交通网规划纲要》也将“加强国际航空货运能力建设”“打造开放、安全、稳定的全球物流供应链体系”列为重要目标。期待航空货运企业能把握机遇、乘势而上,加快补足短板,发挥更大作用。
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