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韩雪峰:浅析物流与碳

[罗戈导读]绿色物流只是开始,路还很长,而且这是一个综合的工程。

最近“碳”的话题比较火爆,一瞬间成为行业主流价值观,大有不谈碳就无增长、就无未来可言。物流行业的碳也成为当下核心话题,按照有关统计数据,交通运输行业碳(包括营运、非营运)排放占全国2021年总体排放11%,其中货运占比67%,客运33%,从不同的运输模式来看,道路运输占绝大部分,达到84%,一下子把道路运输推到了碳的风口浪尖。

2023年7月起实施国六b,从国六a到此次国六b,转换不足两年的时间,可见行业环保压力之大。早在2021年,部分核心区域,如北京、深圳、江苏、浙江、上海等区域,均选择从国五到国六a直接晋级到国六b排放标准,采取了“一步到位”的捷径。物流行业的碳之路可谓曲折且艰难,过程极其坎坷。

一、是不是使用了国六b就碳合格了?是不是使用了新能源车辆就碳减排了?物流企业在践行自身的责任。

这些年包括疫情三年,物流行业的日子并不好过,犹如过山车的行情,把这个关乎民生的行业折腾的有点体无完肤,好像大家看到的都是行业风光无限的日子,很少感受到行业的压力。

物流企业一直都在孜孜不倦的探索,大型的企业曾经通过优化运输组织的方式拿到了国家大额补贴,比如甩挂运输,比如当时LNG的新能源补贴等,包括近三年兴起的换电重卡,在朴实无华的物流人眼中,换成国六,运营新能源车就是碳减排,就是践行了责任。其实物流的碳之路并不是如此的简单,但从表面看,只能说:达标了,做出了努力。

二、物流多场景并用,包括多种运输组织方式优化,是不是可以优化碳减排,如何实现系统化管理是关键。

从当年的甩挂运输到超长列车推出,再到优化组合多种运输组织方式,多场景的物流场景赢得很多的商机,同时更多的模式也在产生,举几个例子:

1、曾经的甩挂运输补贴企业如今的碳到底如何?是否可以公示?是否可以溯源?估计是难念的经;

2、曾经的屋顶太阳能项目,多少打着央/国企的旗号在行业推广,鼓励太阳能发电,自身仓储用一部分,其他并入国家电网,多么性感且美丽的故事;

3、仓储中心的室内灯光改造项目,灯泡项目等,曾经在某些城市都是区重点项目,今天如何,是不是也是昙花一现。

为什么物流与碳的路这么漫长且不便于长期实施?缺少有效且可持续的系统化管理是核心,碳不是单一的个体存在,而是一个整体协同的存在,如何实现系统化的有效管理与计算是贯穿始终的关键所在。

三、物流企业的碳减排与生产制造业是否可以通过碳目标形成紧密合作,形成产业链减排的矩阵而不是头部强势,应该上下同欲者胜。

物流领域是诸多先行先试的典范,更是与生产制造业密不可分,同时依附性更强,链主的话语权更重,但是单一倒逼的效果却不是很理想,理由很简单,为了XXX而去做的某些改变不是长久的,倒不如采取协同的方式做成一个可持续、可溯源、可透明的长久事业。

行业内有志者争先恐后为之努力,比如早招标的时候要求新能源投入,要求车型投入等,同时由于部分标段的期限相对无法实现投入产出比,积极性肯定不高,不如作为生产制造业的服务商,自身做出改变,自身做解决方案,通过加分的方式实现相互的合作粘性,企业的供应链部门成为企业碳目标的优势部门,想想看,积极性会是怎样。

四、物流设备的属性是碳的唯一出路吗?油、LNG、电、氢的组合难道不香吗?单一的能源属性布局会打破。

油车现在大有被一夜消灭的感觉,尤其是当不确定因素产生的时候。还记得很多年前的油慌给物流企业带来的恐惧,随后便产生了蚂蚁搬油的现象,从山东下高速,用改造后车体内的油箱一次性搬油回去,积少成多,减少成本。

LNG曾经火爆一时,但是由于区位的不同,价格更是差异很大,往北往西价格实惠,往南往东价格与油基本持平,对于薄利的物流企业来讲只能望而却步。

电车现在成为了主流,但是电又分成了:火电、煤是主要能源,煤属于枯竭能源,还记得小的时候黑龙江的鸡西、鹤岗、七台河、双鸭山的辉煌,因为那是黑龙江煤的集中地,但是看今朝煤的辉煌已经不在;风电是清洁能源,但是风电的占比又很少;太阳能发电是清洁能源,还记得去敦煌,曾经看到巨大无比的太阳能柱,耀眼辉煌,可是占比也很少;水力发电,清洁能源,核能就不讲了。

目前,火、风、光、水与核是核心的电力组成,所以部分区域按照时间差充电也是有着波峰波谷的差异,但是电池的碳好像不容乐观,后续的回收处理是不是很环保,这将是一个持续的话题。

氢是这几年才开始提到议程,但是火爆程度却高出目前其他几种能源属性,氢能之所以能快速的引起高度重视,从国家政策再到区域城市布局给与的重视分不开,氢能的快速崛起,目前在部分区域和城市已经开始从城市用车普及,未来的氢很有可能或是一定成为主流,这是当下的一个判断。

以上能源在物流角度看,如果从方便度来排:油肯定第一;LNG的站点在很多区域还是盲点;换电重卡目前的规模效应以及便捷度还未全部普及,只在固定场景下;电车在城市服务用车中成为主流,尤其是城配;氢能目前更是在便捷度上属于末尾。所以物流与碳的设备之路还将持续,还将坎坷,还将曲折。

但是碳是不是只是物流设备、物流场景,还有其他吗?比如无纸办公,比如仓储加大阳光照射面积,比如园区用水储存雨水,比如园区短驳使用牵引车引导,比如流程优化,提升效率等等方式,这些都是物流场景中与碳相关联的。物流与碳的关系,是系统的,是全面的,是协同的,而不是单一的、断裂的。

绿色物流只是开始,路还很长,而且这是一个综合的工程。

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