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打造有号召力的产品:G7易流发布行业首个连接型运输系统!

[罗戈导读]货运经营者如何「持续挣钱」?

经过一年的融合发展,近日,在“连接.美好”2023年货运经营者大会上,G7易流向外展示了合并后催生出的很多美好事物。

G7易流对货运行业的独特洞察及首个“连接型运输系统”的发布,给生存压力之下亟需喘息的货运经营者和在时代变革中亟需数字化的传统货主企业,带来一剂强心针。

传统货运挣钱公式被推翻

这几年,受制于外部经济环境压力、疫情影响以及外贸形势,公路运输的整体行情都不太乐观,货运价格低、无货可运、货主要求节节拔高、成本管控艰难……都在困扰着货运经营者。

根据G7易流的数据观察,过去3年,有40%的货运经营者“量利齐减”;还有15%的货运经营者虽然汲汲营营,到头来却是白忙活一场。

G7易流CEO翟学魂认为,在当前环境发生根本性变化后,货运经营者原有的明确挣钱公式已被推翻。

“2018年之前,谁规模大谁就挣钱,手里有3条专线和8条专线的,肯定8条专线挣钱;过去,货运经营者只要搞定1、2个大客户,跟着大客户需求买车就能挣钱。”

“但这俩大公式,在过去的3年里不复存在。”

作为一家92%客户都是货运经营者的企业,作为一家收入70%以上来自于货运经营者的科技服务企业,G7易流甚至比很多货运经营者本身更在意他们是否能挣到钱。

翟学魂发现,原来如今的大物流企业也会倒下,但有一批小型、中型的在外界认为异常艰难的3年里活得异常滋润,这个比例大约也占到整体货运经营者的15%。

G7易流将其这部分人称之为先进的货运经营者,并经过数据分析总结出一个新的挣钱公式:拿货的能力+调车的能力+成本管控的能力+安全经营的能力=先进,而先进背后就代表了挣钱。

以此次会上评选出的物流小巨人·中国先进货运经营者TOP 100为例,他们身上或多或少都有这几大优势,要么多货主组合做得不错,要么可控运力掌控很棒,要么成本运营能力很强,而能够脱引而出的货运经营者,几乎条条都占。

以河北悦畅为例,这家企业成立于2018年,这么年轻的企业“完美”撞上货运艰难期,还配套了一班房地产营销跨界而来的团队班底,听起来简直就是“灾难”,但就是这样一家公司却打败了很多物流老司机,“跨界营销打法+创造性运营方式+极致成本运营”三板斧舞出了新能源城配领域的区域小霸王。

货运经营者如何「持续挣钱」?

经历三年的恶劣环境,表现优秀的货运经营者该如何持续保持先进,成为了当前的疑惑。

河北悦畅总经理张家鹏提到:“本来以为疫情结束了,大家的日子会好过点,业务也会越来越好,但目前感受跟同期相比勉强持平,尤其是前一两个月,感觉还不如去年。”

张家鹏的感觉没错。

翟学魂用数据印证了他的感官。根据G7易流数据分析发现,原本以为最难的2022年上海封城那段时间却不是货运行情的下限。事实上去年12月份开始,整个货运市场就陷入了冰点,行情不断下滑。即使进入2023年,在今年2、3月份虽有短暂回暖向好,但4月之后的表现也只是在2021年和2022年之间,并未达到市场的预期。

但翟学魂认为,从古至今、从国内到国外,无论怎样糟糕的形势,总能逆势孕育出先进者,先进者也探索出了新的经营方式。

“当车辆少于300台时,勉强用人管;但超过300台时,人就真的超负荷,很累、很难”,据悉,原先张家鹏的物流公司完全依靠手工方式入账、派转订单,但当手里的车上升到100台、300台,数字化、智能化已经跟不上客户需求。

张家鹏开始寻觅一个先进的管理系统,2022年恰好遇上财运通,便一拍即合。

张家鹏在使用过财运通后就被“征服”了,“订单一秒接入,在途的数据实时在线、盈亏实时可见。”

此前因为业务发展好,一直被催着开分公司,但他迟迟不入手,“太痛苦了,管理起来太难了,不敢开分公司。”但刚运用财运通半年,据悉,今年4月,张家鹏的第一个分公司已经正式运营了。

“我的员工跟我说,我们上这个系统上得太晚了!财运通是真正给我们解决了问题。”

“连接型运输系统”助力先进者持续先进

“越是在行业逆境的时候,越能发挥出科技的力量”,G7易流总裁张景涛表示,财运通的诞生,也正是源自于整个行业长久以来未被满足的“连接”需求。

翟学魂提到,他一直将G7易流视为所有货运经营者的CTO,要从技术角度去考虑大家都缺什么服务系统、缺哪些科技服务,如何才能帮助货运经营者走上先进之路?

在过去的十年,他看到了货主端的可视化诉求、油耗控制诉求、安全诉求、外协运力管控诉求……而现在,“有很多老客户跟我说,8个不同系统、8个不同账号,如何才能用一个系统进行整体的经营。”

翟学魂认为,“下个十年肯定物流公司要把所有的货物、司机、过程、费用,所有东西都连在一个平台上做经营,这是我认为下一代要实现数字化重要的标志。”

相比原先数字化赋能以断点、割裂方式存在于货运各个环节、各个场景,财运通的关键突破就在“连接”之上。

作为行业内首个“连接型运输系统”,财运通除了打通从接单到配套装载、运输、卸货、回单、记账、结算等货运全流程,还能将客服、调度、运营、司机、车队长、财务纳入一个系统,实现货主对接、运输管理、调度管理、结算管理、订单管理的一站式经营。

而有了财运通的一站式经营、管控和业财协同,物流老板能实时掌控公司业务运营和财务管理,在企业精细化管理和运营上持续领先。

G7易流:持续打造有号召力的产品

“给客户创造价值”、“帮助客户成功”,这是G7易流一直以来在行业中保持先进性的秘诀。这也正是G7易流合并一年之后能推出行业首个“连接性运输系统”的根本所在。

“我们两家的合并,市场和行业对我们是有期待的,我们不希望给人感觉就是老酒装新瓶,我们要做出更有价值的产品出来。”张景涛表示,抱着这样的目标,两家明确提出了未来经营方针:一个是健康经营,一个是有号召力的产品。

深度合并走了一年,张景涛认为,两个方向确实都做到了“1+1>2”。

在健康经营上,“G7和易流原来属于两家头部企业,产品上、客户定位上都有点错位,我们加在一起整个产品方案宽度加宽了,覆盖客户更广了,服务能力也加强了,这是产生了正向效果之一。”

“另外,我们去年做了整个组织从业务到客户的全面整合,内部的经营效率有了极大提升。”

有号召力的产品方面,财运通就是G7易流连接之后给市场交出的第一份答卷。下一步G7易流在FM和KA两条业务线上还将有重大突破。

在货运经营者方向上,根据发布会现场财运通助手的出现,或许预示着G7易流有想法将传统的货运行业引入先进的智慧化物流道路——在物流领域推出一个“ChatGPT”。

翟学魂很明确,要继续给客户创造显著价值,“预估明年,就会有信心给市场提供非常有震撼力的产品,这个领域非常适合新的大规模技术的应用。”

G7易流副总裁黄丛也畅想到:“也许两年最多三年,我们整个软件的使用方式就会有翻天覆地的变化,下次我们再做产品发布的时候可能根本用不找这么多的界面,有一个VR虚拟的男生或者女生,在这儿摆一排,每个人可以直接聊、直接对话。” 

张景涛则信心满满地表示:“下一步面向KA,即上游大企业业务线我们也将有重大产品的发布规划!”

随着覆盖不同客群的有号召力的产品陆续推出,相信G7易流仍会像上个十年普及物流单点数字化一样,推动下一个十年物流行业的全面数字化连接。

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