新能源重卡，换电模式和兆瓦级充电谁是未来的方向？

一、兆瓦级快充VS换电模式

1、对比

换电式重卡：

• 基于现有电池技术，电池布置多为后背式，占用货厢空间

• 重资产，对换电网络依赖较大，资金量大、适应于技术迭代慢；

• 使用场景：封闭场景和短途固定线路

• 代表车型：换电站及电池上下游主导的定制化重卡

兆瓦级充电

• 电动化平台，CTC模式

• 快充技术，对充电网络及基础设施依赖大；

• 分布式能源、储能、快充技术

• 代表车型：特斯拉SEMI，30分钟内充电至70%电量

欧洲商用车企业正在积极推动快充技术的发展，以满足日益增长的电动商用车市场需求。这一趋势不仅在欧洲，全球范围内都得到了广泛的关注和认可。例如，欧洲三大商用车企业沃尔沃、戴姆勒卡车、大众商用车Traton集团计划在欧洲合资建立纯电动重型卡车及客车的高性能公共充电网络（兆瓦级充电），以提供更加便捷和高效的充电服务。此外，西门子在2022年汉诺威车展上推出了新型公共快速充电桩SICHARGE D，成为市场上最高峰值效率的充电桩产品之一。这些举措将极大地促进电动商用车的普及和发展，为行业带来更多机遇和挑战。

二、我国为什么换电重卡后来居上

1、换电重卡市场规模

2022年换电重卡成为新能源重卡市场规模最大且增长最快的细分市场。

2、为什么换电重卡占比上升较快

1、相同点

一样的政策支持力度。在“双碳”背景下，实现重载货运零排放是至关重要的。纯电动重型货车和换电重卡享受相同的政策支持力度，包括运输价格、运输线路等方面的相关优惠政策。这些政策将有助于进一步扩大纯电动重型货车和换电重卡的使用规模和使用范围，促进行业的可持续发展。

都为高耗能行业的清洁化运输需求。目前钢铁行业需求占比较高。新能源重卡主要应用于一些高耗能行业，这些行业对于能耗双控和未来碳减排的压力较大，需要采取有效措施来降低其能耗水平。新能源重卡作为一种创新的解决方案，可以为这些行业提供更加环保的运输方式。

2、相对优势

相对于充电式纯电动重卡，换电式重卡具有如下优势。

“低购买成本”是车电分离模式的一大优势。在这种模式下，用户无需购买电池，大幅降低了一次性购车成本，使得购车成本与同级别燃油车辆相差无几。相比充电方案，车电分离还能够降低电池初始购入成本，并减少后期品质、运维和残值等方面的风险。然而，由于车队方对于电池评估能力相对较弱，因此车电分离+充换结合的模式是重卡电动化最佳的解决方案。这种模式不仅能够降低购车成本，还能够提高电池的使用效率和可靠性，为用户提供更加顺畅和高效的服务。因此，低购买成本是车电分离模式的一大优势，也是重卡电动化发展的重要推动力量。

高补能效率。采用换电模式可以在5分钟左右完成补能，与传统燃油车加油时间基本持平，有效降低车辆充电等待时间，大幅提高运营效率。换电模式的出现解决了充电效率的问题，使得补能效率更高。在港口、钢厂、电厂等24小时运转的封闭式应用场景中，车辆必须高效运转，充电会影响生产效率，因此需要采用换电模式。当每年运行距离超过6万公里时，换电经济性就完全能够体现出来。采用换电模式仅需3-5分钟即可完成车辆补能，同时更换下来的电池组再通过慢充的方式补能有助于保证电池健康度。换电重卡具有高补能效率的优势。

三、换电重卡使用场景

1、销量分布

以2022年换电重卡为例，销量主要集中在河北省，尤其是钢铁城市。

2、换电重卡的使用场景

目前场景主要是电厂、钢厂、港口、矿山、城市渣土，北京围绕城市建设为主，天津港口为主，辽宁钢铁厂，河北钢铁厂、矿山、港口、电厂。上海钢铁厂和港口为主。

封闭场景：如封闭港口内货物运输、集装箱运输等，运距较短频次较高。

城市运输。城市渣土，搅拌车，市政环卫。城市运输场景下的需求规模，以杭州为例，1000 万人口的城市渣土需求量在 25000 台左右，加上搅拌车 6500 台，基本上是 30000 台的需求量。

大宗货物固定线路短途运输。以6X4换电式纯电动牵引车为主，固定货物运输点对点专线，如煤厂、矿山等至电厂、铁路、港口运输等。

大宗货物支线短倒运输，车队货场、货站至周边的支线短倒运输。以6X4换电式纯电动牵引车为主，如水泥、混凝土运输、公转铁、公转水运输等。