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亏损了还在发奖金,这样的船公司你羡慕不? | 港口圈

[罗戈导读]虽然长荣与万海一致强调3月份市场会慢慢改善,但在那么多新船即将下水的前景下,班轮业会沉寂多久?

港口人这两年不知道被台湾三家船公司刺激了多少次,年终奖、年中奖、员工分红,总之是变着法子发钱,动辄十几个月工资起步的奖金让小圈嫉妒到无心工作,就在班轮业眼看不景气的时候,他们竟然还来扎了最后一刀。

3月14日,长荣海运公布2022年财报,全年营收新台币6272.84亿元(约合人民币1414.18亿元),同比增长28.17%,税后净利为3342.01亿元(约合人民币753.44亿元),同比增长39.82%,并将发放员工酬劳19.18亿(约4.32亿人民币),预计于5月底股东会决议通过后发放。

以长荣近3100名员工、平均月薪6万估算,每名员工年中奖金可望拿到10至11个月,等于2022年每名员工领到60个月奖金。再算上2020年10个月年终奖与2021年40个月年终奖+10个月年终分红,长荣海运员工三年来奖金就发了120个月的工资(约人民币162.32万)。打工三年,相当于领了十三年的薪水,实现初级财务自由。(不过据多方信源反馈,这些奖金的发放对象仅限于台湾当地的陆基员工,海员与大陆地区员工就没份分钱)此情此景,小圈要第三次祭出下图(同时提醒大家不要把性别限定太死):

找不到长荣人,阳明海运也可以考虑。阳明因为有官方持股背景,在买船等战略投资上束手束脚,发奖金也有严格限制,年终奖封顶为12个月薪水+1个月考核奖金,但在员工酬劳(即分红)上为三家中最高。按阳明章程规定,税前净利的1%用于员工分红,相比之下长荣为0.5%,万海为0.6%。因此,近两年阳明利润大增,员工分红水涨船高。

2022年,阳明全年营收新台币3759.27亿元(约合人民币847.51亿元),同比增长12.7%,净利润达到新台币1805.91亿元(约合人民币407.13亿元),同比增长9.3%,若以阳明员工人数约1739人推算,每人可领134万,在员工分红这一项上终于狠狠超越了长荣。若按月薪5万计算,每名阳明员工可领约26个月薪水,加上年终奖,2022年,阳明员工可领约40个月薪水,再加上2021年13个月的年终奖+约22个月的员工分红,阳明员工两年也拿到了75个月的奖金(约人民币84.54万)。小圈一直以为自己的小学数学是去淘宝双十一算折扣的,没想到是用来给船公司算奖金的。

好在万海总是对奖金藏藏掖掖,小圈不用一边摆弄加减乘除一边流泪了。2022年,万海航运全年营收新台币2589.53亿元(约合人民币582.94亿元),同比增长13.5%;税后净利润为新台币930.72亿元(约合人民币209.52亿元),同比下降9.9%。让小圈感动的是,万海航运2022年第四季度已经出现了亏损(约4000万),还是预留出了约7.45亿用于发放员工酬劳,万海员工以1135人计,月薪按5万算,每人约可领取12-13个月分红。与此同时,万海还发行了总额不超过100亿的债券,表示这次集运业繁荣百年一遇,下行周期可能长达10年,万海有许多新造船订单,希望增加现金储备。一边举债一边发奖金,航运业真的有够卷。

不过,这可能是小圈最后一次能够靠着台湾三大船公司发奖金写头条了。空箱堆满,外贸不景气的新闻发酵了很久,长荣2023年前2月营收新台币449.22亿元,同比下降59.94%,万海前2月营收新台币168.07亿元,同比下降70%,已经是市场疲软的证明。虽然长荣与万海一致强调3月份市场会慢慢改善,但在那么多新船即将下水的前景下,班轮业会沉寂多久?

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