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菜鸟4个解题思路,剑指“世界物流巨头”

[罗戈导读]菜鸟如何帮助客户实现海内外的覆盖,打造全链路门到门的服务?

“货没法送到海外消费者手中,即使线上订单再多,它就只是一个积压的库存。”

广东佛山某家具品牌负责人说道,前段时间好不容易来了一个大单,结果因为报关出问题了,结果货物足足延误了一周,几多欢喜几多愁。

像遭遇这样的企业并不在少数。尤其在疫情期间,供应链履约难度加大,商家反馈最多的问题便是物流不稳定,这不仅影响到商品的复购,更让企业整条供应链承压。

商流端的变化也使得物流供应链管理难度和复杂度在提升。以往全球货物流动都是B2B为主,批量到国外,但最近一年,跨境模式的流通环节订单呈现的碎片化趋势愈加明显。大量中国品牌企业走出去,这必然要有与之匹配的跨境物流体系。

但从国内走向国际,从匹配制造业出海到品牌出海的物流需求,并不是容易的事,如何帮助客户实现海内外的覆盖,打造全链路门到门的服务,作为跨境物流的深度参与者——菜鸟,也有着自己深刻的思考。

变身全球“基建狂魔”

物流的本质是“物”,精髓是“流”。物体要更有效率移动起来,最终比拼更多的是仓、运、配、网络覆盖等基础要素。

跨境物流有着比内贸物流更复杂的运营体系,链条长、环节多,而且不同国家物流基础设施、政策法规等又存在差异,要搭建海外的基建,难度更大,投入会更多。

单从履约服务视角来看,掌握的节点资源越多,确定性、稳定性就越强。

在菜鸟国际供应链总经理赵剑看来,如今,中国工厂和工贸一体商家依托跨境电商和独立站直达消费者,呈现“小批量”“高频次”和“碎片化”特点,商家需要的不再是简单的把货运出去,而是需要物流服务商能够在海外提供全链路的物流服务能力,需要更加高效、稳定、高质量的国际供应链服务。

中国物流企业要跟着品牌企业走出去,关键在于,要有一张覆盖更广、更柔性、更灵活、更确定性的全球化物流网络,同时还要做大量的组合、协同。而在这个过程中,就看谁能更好匹配客户的需求,谁能为客户创造价值,谁能把服务体验做好,这是最能直观反映出一家企业的物流核心能力的因素。

过去这些年,菜鸟不断在全球网络的基建上做了大量的投入,将自身的服务能力拓展到海外。目前来看,不管是干线资源还是海外枢纽海外仓和末端配送这些海外地面基建上都已在行业内处于领先地位。业内人士告诉《罗戈网》,放眼到中国的物流企业,乃至在全球的企业,有能力、有资源去做到这样投入的企业并不多。

根据报道,菜鸟整体物流资产规模已经超过800亿元,其中就包括大量的物流园、航空枢纽、产业园等各种物流设施。而据公开数据显示,目前,菜鸟已在全球布局6大智慧物流枢纽,服务于进出口外贸的跨境仓库已突破100个,面积超300万平米,每月有240多架包机用于干线运输,并和全球超过50个港口合作建立智能清关系统,搭建了一张高质量的全球物流网络。

特别是海外枢纽和海外仓的布局,这些大大小小的核心节点的搭建,通过自动化升级、调拨优化等措施,能够把跨境的难点以及节点尽量地减少。比如,菜鸟在列日、香港、吉隆坡等地建立的eHub,当商品进到这些节点后,不管是解决关务的问题,还是解决运输、一盘货的问题,甚至逆向的问题,都能极大的促进整个国际供应链网络的效能。

打通中国工厂到海外消费者的“大门”

伴随着品牌出海的时代来临,我们正在迎来全方位的物流服务出海。

在以往,中国出口的商品更多是卖给海外的经销商、大卖场以及大零售商,主要以泛供应链,铺货的模式为主。而品牌出海的诉求是,尽可能减少中间商,更多地直达消费者,这是当下出海企业呈现的新需求。对于物流服务商而言,挑战也来了,他们必须重新搭建全链路门到门的跨境物流体系。

但是,这个链路十分“复杂”,一件货物从中国工厂的门送到海外消费者的家门,要经历从境内揽收、分拣运输、海关清关、海陆空运输、海外海关清关、海外仓储和分拣、末端配送这七大环节,才能最终完成配送。这其中,每个环节又需要对应的专业服务,一环扣着一环,若是其中任何一个环节出问题,或者上下游之间没有打通,都非常容易让整个链条失灵。

更困难的事情还在于境外地的末端配送和服务难以把控。在赵剑看来,目前服务中国的一些跨境电商的物流企业大部分都是在中国布局,更像“空军”的打法:在中国做运营,把包裹发出去,包裹到达目的国由当地的物流体系来完成,但大量的运营工作其实发生在中国。

于是,当货物从国内出关以后,其在海外的可控性就很容易出现下降的情况,最终导致物流时效无法保证,物流服务体验越来越差。业内人士认为,目前市场上最为稀缺的能力其实是物流全链路打通与集成能力,仅有跨境运输链路覆盖是不够的,还需要啃下海外本地化这块“硬骨头”。

目前来看,菜鸟的出海,就是在“全链路门到门”的方向上努力,特别是配合跨境电商平台,包括速卖通、Lazada、阿里巴巴国际站的业务走向全球过程中,菜鸟作为阿里巴巴整体物流的基础设施,始终坚持搭建从国内工厂到海外末端配送的全链路门到门服务,把物流网络延伸至全球。这既是核心竞争力,也是当作核心战略长期去投入建设的能力。

据了解,在持续加码海外物流基建的思路下,菜鸟已经实现全球100多个国家和地区到港,64个国家和地区到门服务。同时,为了助力整个跨境物流门到门的服务体验和成本优化,菜鸟已在法国、波兰、西班牙等国家设立8000多组自提柜。

在这样的网络覆盖下,不仅增加了履约的确定性,提高门到门的履约效率,也为消费者带来更好的购物体验。比如,菜鸟借助于海外仓、分拨中心、卡班线路、出口优选仓等的能力,韩国大部分地区已经实现3个工作日内送达。

根据菜鸟最新的2021年Q4财报显示,菜鸟国际物流2021全年日均跨境包裹量达到450万个。虽然这和国际老牌快递巨头UPS还有距离,但是不可否认,菜鸟已经建成一张具有国际竞争力的全球跨境包裹网络。

用数智化打造高效的跨境物流网络

全球化是大趋势,是中国物流企业的下一个机会点、增长点,但升级路径是什么?菜鸟的回答很明确,数智化,它将是跨境物流变革升级的内在驱动力。

跨境物流行业链条长,环节多、通关规则复杂、整体可视化程度低,常常因为多段运输相互割裂,导致全链条把控能力变弱,时效变慢。如若将整个链路的数字化、可视化,就可以为物流链路参与者把标准、信息拉齐,避免出现信息孤岛、链路孤岛,从而有效降低信任成本,提升运营效率。其次是,因为有了数据中台,有了数据能力,就有机会对供应链进行更宽维度、更长链路的控制。

菜鸟在与得尔达的合作就是一个很好的案例。在菜鸟国际物流科技的加持下,得尔达出口海外的每个物流环节都能实现全球可追踪。开发完成后的智能系统,可以提升全程物流效率30%以上。出口企业还能通过该系统实时掌握货物状态、库存和市场等情况,精简中间环节。只需输入发货地和海外收货地等信息,企业就能获取跨境运输和存储的最优配置,有效降低物流成本。此外,针对整个逆向链路的可跟踪、可调节、可视化,菜鸟也在大力构建中。

实际上,不仅仅是可视化,在跨境物流领域,库存管理、协同、决策、投诉等问题都可以通过数字化来解决。

前不久,菜鸟海外仓智慧供应链系统——“货运参谋”上线,该系统由菜鸟自主研发,集海外仓配价格测算、备货指导、库存管理、优品建议等功能于一身。简单来说,菜鸟“货运参谋”如同跨境商家的线上“智囊团”,可以随时对海外仓配进行全方面指导。

与此同时,菜鸟在精细化方面不遗余力地加大了投入,精细化管理的关键在于数字化运营,能否高效地运用数字化工具,把从货物交付到分拣、装卸,再到中转、派送、签收的各个运营节点实现全链路数字化运营,是实现精细化管理的核心。

比如在仓站节点,在菜鸟系统的管控下可以做到标准化、统一化、高效化,效率提升了40%。一个包裹入仓,在以往需要2-3天的滞留期,但通过系统的精细化管理提升到1到2天的滞留期。目前来看,科技给业务、成本、效率带来的支持能力正在逐步体现。

深耕产业带,打开“降本”新思路

除了解决跨境物流的效率问题外,如何为跨境企业实现“降本”也是菜鸟正在思考的方向。长期以来,受限于自身的货量规模和出货稳定性,在与货代博弈的过程中,中小跨境商家在舱位和运价保障上往往处于弱势地位,造成物流成本居高不下。

杭州某小家电跨境商家王小姐告诉《罗戈网》,去年海运价格疯狂上涨,价格说提就提,大卖家能和船公司拿到一些合约价,但我们本身订单体量没那么大,所以大部分的市场价格变动风险都让我们这些中小商家承担了。

针对这种现象,菜鸟给出的解决方案是,为产业带中小商家打造跨境“团购”模式。通过跨境物流、海外仓储、数智供应链、专业培训等6大举措,菜鸟将为商家实现物流降本3%-5%,为产业带中小商家提供舱位和运价的双重保障。

赵剑告诉《罗戈网》,只有一个柜、两个柜,是无法构成大的规模去和船公司谈价格的,但通过“货运市场团购”的模式,把大家的需求集合起来,再通过数字化分析找到共同的时间、共同的地点、共同的需求、共同的品类、共同的目的地,经过大量的分析之后就能产生集约化的诉求和安排,为产业带商家降本、夯实竞争力。

“利用产业带的集群效应,菜鸟通过对全链路跨境物流要素的整合与打包,成为可供产业带商家们‘团购’的跨境物流解决方案。”据赵剑介绍,菜鸟计划在一年内深耕20个核心跨境电商产业带,我们希望把端到端的跨境供应链能力和产业带的制造业进行深度对接,让他们能够很好利用我们的供应链去实现库存优化以及货物全球化的部署。

结语

物流行业是伴随时代而生的一个行业,今天的国际物流公司巨头,无论是UPS,还是FedEx,都是伴随它所在国家企业的“品牌出海”以及抓住经济全球化的机遇走向世界,才成长为巨头。

当下,中国产业带正处于高质量的发展阶段,国内有大量优质产品开始在海外市场得到认可,未来中国很多产业带、工厂、工贸一体的企业都会踏足“出海”,这里的物流市场还有很多没有被满足需求和待优化的地方,市场潜力和想象空间足够大,未来也会促使行业出现中国自己的国际物流巨头。

目前来看,立足于中国市场全球织网的菜鸟,已经飞在前面。

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