老板跑路了，致某地快递瘫痪！共配到底是不是个好生意？

这两个月来，江苏吴江共配老板“跑路”的消息在快递圈传得沸沸扬扬。1月下旬，坊间便有关于此共配老板“跑路”的消息，直到步入2月，春节过完后，事态在网络上进一步发酵——不少吴江网友发现怎么自己年前的快递还没送到？

有自称是该公司的员工透露，自去年10月到现在都没发过工资。也有网友表示，光派费这一项就拖欠了80余万，当地多个快递瘫痪，积压的快递达上万单。         

据了解，该司此前收购了吴江区多家通达系快递企业的网点经营权，因此总承包老板“跑路”后，牵一发动全身，遗留的快递堆积成山，好在目前邮管局已找到接手方，由邮政代派以处理滞留的快递。

针对吴江共配老板跑路的原因，有人称是该老板投资其他产业失败，亏损过多；有人称是低价竞争，管理经营不善，前后两任投资人亏损过大……         

不管理由是什么，但这些年，快递共配老板“跑路”的并不在少数，那么快递共配到底是不是个好生意呢？

快递共配模式：转型探索的新方向     

首先，我们来看下什么是快递共配，吸引这么多人进来的原因是什么？         

在十多年前，一些偏远地区，如西藏、新疆甚至是一些乡镇地区，往往由一个老板经营着多家快递品牌，这便是快递共配的雏形。         

前几年，随着快递价格战火热化，竞争加剧，快递网点们面临着考核标准高、快递派送成本高、揽收价格低、派送效率降低、单量分散摊负成本高、员工流动性大等多重挑战，越来越多快递老板开始思考末端共配的价值。         

随着国家“快递进村”的号召，乡村物流得到迅速发展，但也暴露出乡村件分散碎片化，派送效率低，盈利难等问题，针对此，共配模式成为地方政府的推广对象，作为乡镇物流节点建设突破口大力推广，如2022年快递统仓共配新模式便入选了《鹤壁市十佳改革创新典型案例》，国家也曾出台多条政策鼓励乡村物流共同配送模式。相对城市而言，共配模式作为打通快递进村“最后一公里”的一剂良方，对于乡村快递网络明显需求更为迫切。         

近几年，共配模式成为越来越多快递老板的转型方向，也逐渐探索出多种模式。业内人士总结为四种：松散模式、股权模式、买断模式、第三方运营模式。松散模式即共享部分资源，各方依旧按票收费，这种模式大家比较熟悉的便是极兔在起网之初的蹭网行为，即私下出钱请一些快递网点帮忙配送；股权模式即几家快递公司联合起来，各入股方按贡献资源折价成股份；买断模式即一个老板买断公司独立经营权；第三方运营模式即将各快递公司快递交由第三方代配送，此模式以快递驿站、快递柜为代表。         

总结而言，快递共配为何会成为大家的选择，从理论上不难看出，快递共配意味着将各方资源整合起来，或共用场地、车辆运力、人员等资源，将单一包裹派送转变为多品牌包裹集中配送，实现集约化，资源共用成本降低，1+1>2的目的。         

快递共配失败原因五花八门 

理论是美好的，快递共配模式的确不乏有一些成功案例，但现实对于不少尝试者是残酷的，不少创业者也以失败而告终。甚至有人调侃道：“一个赔钱的活再加几个赔钱的活，永远不会盈利”。         

真的是这样吗？我们与一些业内人士沟通，尝试解读下一些创业者在运作过程中都有哪些难啃的骨头。

其中最主要的问题之一是快递总公司态度支持与否。去年两家通达系企业在一些省份的快递共配公司及网点遭到了清退，总部明确反对共配，究其缘由，一是受疫情管控，避免疫情扩散，希望保持品牌独立，二考虑到数据独立等因素，三是为了避免一些小公司的蹭网行为，避免旗下网点沦为附庸……总部的清退行为无疑是“灭顶之灾”，“我们以前用的系统某通后台直接锁死，不能二次扫派件”，一共配老板表示，经营权一年一签，并不完全掌握在自己手中，因此自己的命运还是掌握在总部手中。不过也有业内人士称清退仅是总部暂时的一个行为，并不影响共配模式是行业的大势所趋。         

其次是管理运营中的利益分配。前文介绍了快递共配目前存在的主要模式，这些模式均涉及到利益分配问题，尤其以股权模式和第三方运营模式为主，比如在股权模式中，各方均有车有场地有人员，这个价值到底如何折算才算公平？到底由谁当掌权人？合并后怎么管理，人员怎么精简，财务怎么处理？老板心思各异的话，还怎么合伙？若没有成熟的股份制公司运行机制，很多共配公司终将走向散伙。         

对于共配模式下的快递员而言，利益分配也尤为重要。从理论上看，快递共配后，快递员划分的区域更集中，多家品牌派送件量也随之增加。在件量增加的同时，派费也会下调，在这种模式下，不少快递员收入的确有提升，但也有快递员的利益遭受挤压，某快递从业者直言，“共配就是每个快递员要遭受5至6家快递公司的疯狂压榨。工资看着有6千，6家快递公司罚你5百，起早贪黑全年无休，快递员日赚150元不是问题，问题是每天要为快递件操心18个钟头。”作为一个劳动密集型产业，人心不稳的确不利于企业发展。         

此外是操作层面的问题，各个快递公司有各自的系统、模式、罚款方式及各项规定，且不同的快递品牌进港时间不一样，签收率时间不统一。某乡镇共配网点老板吐槽，目前他联合了5家品牌的快递，但各家系统均不给共用，每家都有其各自的软件入库考核标准，每家都需要卸车，现在卸车时间大于送货时间，相当于赚一样的钱，干双倍的活！         

以上难题均是快递老板们发展共配模式的拦路虎，当然除以上主要难题外，还有很多问题需要正视，比如要考虑合并后要有很长的磨合熟悉期，要考虑避免在投资场地、自动化等方面耗资过多，而在末端未来得及整合的时候，现金流却断了。         

对于如何做好快递共配，有业内人士表示，做共配最好采用买断模式，由一个老板买断所有经营权，这样才能避免利益纠纷，当然这也需要很大的财力和魄力，其中收购合并难度并不会小。也有业内人士指出，在江浙沪等产粮区做共配非常容易失败，因为揽派倒挂，派件成本高；快递总部可能会更支持在偏远乡镇区域发展共配模式，如以驿站的形式承接下沉市场，这样可以和总部形成互补，而更上层的共配可能是一个伪命题……         

当然，共配模式在市场上也有很多成功案例，若大家感兴趣，我们后期会根据读者经历介绍一些成功经验，也欢迎大家说出自己的故事。对于快递共配到底是不是个好生意，仁者见仁，智者见智，你认为呢？