2020年被喻为货代数字化元年,取得巨大发展;而2021年,则用爆发发展来形容不为过。
当舱位成为紧张资源、当各种不确定性发生,当急需可靠物流。
数字货代/平台,成了大家关注的对象,这两年的数字货代/平台也就取得了成倍成倍的发展。
这两年特殊时期的时间窗口很关键,错过了再发展也就没那么容易了。
1、企业在线化
我们常说互联网+,SAAS系统,其本质是提倡多去“连接”,连接产生数据流动,连接使在线化成为可能。只有在线化,才能提高效率,创造更强黏性价值。
作业在线化
货运行业的一个特点是流程长节点多,信息孤岛严重。传统的信息数据传递方式是传真、邮件、电话、IM等,传递效率慢、且容易失真,员工大部分工作也是在沟通、数据录入、复制粘贴等机械性重复的工作,员工自我感觉价值不强、缺少创造。甚至员工7/24小时都要手机在手,处理异常、回答客户问题,员工工作生活分不清。
作业在线化,首先是企业内部员工作业在线化,取消传统数据传递沟通方式。再与上下游合作伙伴进行系统连接,促进企业内外在线化协同作业。
产品在线化
客户可以7/24在线查询报价、订舱、跟踪状态等。同时,可以记录下客户的使用情况,为帮助提升客户体验、提升企业服务水平提供分析数据。
传统货代都是依靠销售人员连接客户,对客户报价,咨询。一个销售人员每天对外报价50次,厉害的销售能报价300次。企业的业务水平取决于销售人员能力。严重依赖销售也导致一个严重问题,即是客户关系随着销售人员变动。
客户在线化
员工作业在线化、产品在线化都在为客户服务,如果客户没有在线化,那么效果也是大打折扣。
我经常说,企业数字化要首先围绕客户体验展开。以终为始,由客户数据化过程中推进企业内部流程、效率提升。
客户在线化,首先引导客户上线、或者与客户的ERP系统连接。
一个客户委托一两个柜子,与委托几十上百个柜子,其复杂性不是一个考虑级别。
托运人往往需要一个团队来计划、跟踪货物,采用传统方式需要往来大量邮件,即使这样多方信息也很难实时同步一致。
客户在线化,是要帮助客户提升效率,优化供应链。
2、货运可视化
货运可视,给谁看?首先给托运人,他们需要随时了解货运状态以安排计划,其次是货代企业,根据各时间节点作业。
传统可视,即时货运跟踪,查看货/柜在哪个位置。
现在,以采购订单为切入,货物SKU级别跟踪。
托运人可以了解采购订单数量、物流数量、交付数量、库存数量,以及管理上百个供应商的采购、货运情况。
提供货物SKU级别的货运跟踪,每个货物SKU在哪个船、哪个柜子。
准确的时间预测,从备货时间到交付时间/ETA,系统根据大数据自动计算准确时间。
托运人根据各种面板计划,货代操作根据各种面板作业。
3、单证的无纸化
货代单证中数提单最重要。
提单,以承运人为中心,在各方包括卖方、买方、托运人、收货人、海关、港口、银行等之间流转证明货物物权的最重要的单证。
2020年,MSK联合IBM打造TradeLens平台,使用区块链技术推出eBL。
2021年,MSC使用独立区块链平台WAVE BL上的解决方案,向全球客户正式推出电子提单。
航空eAWB 的采用率已达70%。
再是税务,国家今年普推增值税电子专票,同时完善报销、入账、归档无纸化等相关法规、系统等。
作为货代,除了要积极适应单证无纸化,同时应考虑电子文档管理。
传统操作每一票货运需要提交哪些单证、什么时候提交,这些都是靠每个操作人员自己掌握。
与时俱进,大量的货运文档应需要电子文档管理,进行分配、上传、归档、共享和处理文档,同时进行异常管理。
4、操作的智能化
货代效率的提高,需要应用大数据等技术将货代运营智能化。
货代本身不产生数据,数据来源于买家、卖家、托运人、收货人、承运人、码头等环节。所以货代存在大量的数据录入、整理工作。
智能化的前提,就要连接,连接这些各个环节的系统,让数据自动进来,自动传出,减少人工参与。
数据进来后,进行结构化存储、加工、或用于可视、或用于预警、或用于分析规划。
这样,货代的效率才能上来。
5、业务的平台化
平台不是大企业的专利,我认为每一个企业都可以是一个平台。
连接的上下游资源多了,整合自身的业务能力通过系统应用线上化、或者对外连接提供服务,也就形成了平台。
像现在Flexport、Forto、Nowports等都是从一个小业务小应用开始,慢慢扩展壮大。
先有平台的思维,以围绕平台展开工作。事情一样,结果就可能不一样。
所以,可以设想下,未来的全球服务网络是由大大小小的平台而组成的平台网络。
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