专线的红海和蓝海

一直到现在，很多朋友还是叫我杨北京的。

因为十八年以来我都是在做北京专线。

我经常在和朋友们聊天时说，当我和别人说我做的是北京专线时，别人往往都会以非常同情的眼神看着我，专线？还是北京专线?

做专线难，做北京专线更难。

像我这样的一个并不擅长于成本控制的人去做北京专线，自然是难上加难。

因为北京太大，各方面的成本都高，一不留神，就会陷入亏损。

加上北京的会多，动不动就会这里那里禁行，尤其是这几年，北京需要去非首都功能，拆到专线公司都找不到合适的经营场地。

我们在2019年北京公司所在的马驹桥物流中心被拆时，无法在北京区域内找到合适的场地，只好搬到北京通州的隔壁香河，本来如果是像说好的京津冀一体化那也没什么问题，谁知道会赶上个疫情。

两年里，每次进京送货都需要经过检查站，大量的时间浪费在排队上，导致送货成本进一步增高，经营非常困难。

当然，那些留在北京境内的同行们的日子也并不好过，因为没有稳定的经营场地，大家都要面临时不时就在搬家的困境，加上北京区域里很多客户的仓库也搬到了环京区域，从北京往外面送，自然也是困难重重。

所以这几年的北京专线是妥妥的红海市场。

我们将北京的分流基地搬到香河后，虽然业务量没怎么下滑，但利润却完全没了。

当然需要不停找原因所在，包括质疑搬到香河的合理性，但经过一次次的反思和推演，发现根据我们的业务构成，如果用一个基地分流，无论搬到哪里都没办法挣到钱。

自然只好想想别的办法。

于是就将北京分为东部北京和西部北京两个区域，东部在香河，西部在涿州。

当然，从涿州送西部北京区域的货时依然还是会面临进京困难的问题，但在我们的业务构成里，涿州和固安的量占多数，北京市区的货虽然票数多，但营业额中占比并不高。

重点是，作为北京专线，这是一个红海市场，但涿州直达专线，在顺德中山区域，是蓝海。所以我们坚决地开通了涿州直达。两个月后，涿州直达的业务增长量超出我们的预期。

在业务量取得快速增长的同时，因为整个西部北京的业务移走了，东部的香河基地服务半径大幅变小，综合成本终于开始下降。

经过验证后，证明了我脑海里想过无数次的将北京市场拆分的思路是对的，在我们公司这么多年来的业务构成里，东北部北京的业务量也不小，应该参照涿州模式，在东北部的顺义再开一个公司服务整个北京东北部市场，如此，香河基地只需服务东南部北京，半径变小，成本自然会进一步下降。

和涿州直达一样，顺义直达也是蓝海市场。我们相信，顺义直达后也会取得和涿州公司一样的业务量快速增长，因为我们在顺德中山区域内唯一的顺义专线。

北京专线很多，我们只是其中之一；但涿州专线和顺义专线，我们是唯一。

我们通过将一个北京专线分拆为香河专线、涿州专线和顺义专线，将红海变成蓝海。

今天是百事替顺义直达开通倒计时第七天。是为记。