我们或多或少有过看恐怖片的经历,经验人士都清楚,电影中最吓人的地方通常并不是鬼(妖魔、僵尸、丧尸、怪兽、异型……)跑出来伤害人的场景,而是你明知有鬼,却搞不清楚它什么时候出来、以什么方式出场时,自己吓自己最恐怖。当鬼完全出现后,你反而有些放松,不过如此嘛,甚至觉得这个鬼装扮有些搞怪,笑场了。特别是你第二遍看这部恐怖片时,还忍不住淡定地剧透:你看右边,有个鬼要扑上来了……再看左边,刚才的妖要吸血了……
没错,恐怖片里的鬼一旦被你“抓”住,它赖以吓人的本事都会威力骤减,因为你心里已经做好了对抗它的准备。我们的物流变革也一样,从旧到新的变革过程会产生很多不确定性,意料之外的惊喜很少见,而猝不及防的风险更常见。很多人在推行变革时能够意识到风险,却并没有足够重视,因此在期间不断地被动接受挑战,甚至最终被不可控的风险挑下马来,最终变革失败。
其实,对于变革中的“鬼”——风险,我们要先抓住它,抓的动作不仅是意识到风险的存在,做好打硬仗的准备,而更是仔细去识别风险,把风险关进笼子里。
就像恐怖片里的鬼,它吓人的程度如果细分,其实能够分成不同的维度和等级(如面容的丑陋程度、獠牙的长度、动作的凶狠力度、背景音效的节奏等……),变革的风险也同样能分成两个最重要的维度去识别——发生的概率和影响的程度。
从上图我们可以直观地感知:风险发生概率高、影响程度也大的红色区域,才是高风险区,可能真正影响变革,必须严阵以待;发生概率低、影响程度小的绿色区域并不能造成什么破坏;而很可能发生,但发生了影响也不大的风险,或者虽然会造成较大的影响,却几乎不会发生的风险(黄色区域),我们做好防守就行了。
在这个识别风险的定性框架内,我们经过进一步细分,就能变成量化风险等级的区域归类矩阵。如我们将不太可能发生、有可能发生、很可能发生、应该会发生但不确定何时发生这几种情况分别用低于20%、高于30%、高于60%、高于80%来代替发生概率,把影响很小、有一些影响、有较大影响、影响很严重分别用20、40、60、80来打分,那么交叉的空格一相乘,结果就可以按照两个维度的分数,来将识别出的各种风险,评估进对应的风险区域中。
评分在12分以下的属于低等级风险、12-35分区间的是中等风险,高于35分的就算高风险。
举个详细的案例来说明。假如你所在的公司是一家多年的城配公司,今年业务增量,需要增加10台小货车。由于城市发展、交通限行,之前的燃油货车几乎不再有进城配送的新牌照发放了,即使通过各种“你懂的”渠道能弄到通行证照,每台车的成本也相当高;反而是现在新能源车由于环保,地方上给予大力支持,结合补贴算起来还更划算。但从燃油货车积累了多年的经验到新能源货车的初次尝试,毕竟算一个不小的变革,于是对新能源车的探讨,逐渐转变到风险上来:
有人说,新能源车靠电池,动力不足,上坡不够力怎么办?
有人说,电动车充电太麻烦了,电池又老化得快,两三年就得换电池吧?到时算上电池更换成本,就不划算了。
有人说,前段时间国家补贴新能源车的力度太大,很多厂家赶工生产出来就为了拿政策补贴,车的质量很差,到时一堆毛病怎么办?维修网点又不像燃油车那么方便。
也有人说:电动车雨天怕进水短路、热天怕自燃起火,一旦出现安全事故,很可能车毁人亡啊……说着还举出了某品牌电动车的负面新闻事件。
……
你一言,我一语,引入新能源车的画风很快就从科幻片换成了恐怖片。这时,再不把恐怖片里的“鬼”——风险抓住,大家就都被自己吓得不敢看下去了。那我们用刚刚的风险两维度进行评分,就能知道风险到底有多大了:
如上图,关于电池的耐用问题,确实目前看来衰减快是新能源车的最大痛点,寿命短很可能发生(60%),当电池充饱电只能跑相当于新购期的三成里程时,使用成本就高了,影响比较大(60),于是这个风险的评分就是60×60%=36分,超过35算高风险。
而关于动力问题,经过了解目前大型新能源货车或许还存在这个问题,市内配送的小车基本已经解决了,马力是足够的,特别是你所在公司服务的城市地势还相当平坦,所以这个风险不太可能发生(20%),当然,万一发生时(假如连续上坡到楼顶的停车场给商场送货,跑到后面动力不足),还是会产生比较大的影响(60分,因为可能要推车,或者停车靠人把货搬进去配送),这个风险评分就是60×20%=12分,算低风险。
关于充电的问题,调查完新能源车的市场后发现,其实充满电跑200-300公里都是目前的基本要求,你所在的公司每台车正常跑一天送市内也远远达不到200公里,完全可以在后半夜停运时充电。即使当天跑得太多,需要紧急充电时,也有快速充电模式可用。因此这个风险评分是60×30%=18分,算中等风险。
关于车辆维修的问题,不管什么车,会坏是必然的,什么时候坏才是偶然的,所以概率是80%,坏了自然会影响运作,也是60分,因此维修困难的风险是60×80%=48分,是高风险。
至于安全问题,市面上合格的新能源车在稳定性、防水性能、高温性能、低温性能等方面都已经做了充分的预案和保护措施,出现起火自燃的概率太低了,当然中彩票般落到自己公司身上时,安全风险的确是高得不得了,所以也风险等级也是80×20%=16 中等。
以上,我们将各种风险打完分后,是不是立即感到没那么恐怖了?大部分风险级别并不太高,看起来也是可控的。接下来,我们要做的就是根据风险等级由高到低排序,依次制定对应的控制措施,将全部风险锁进笼子里。
如上图,用一张表把从科幻片讨论到恐怖片的人们再拉回来,聚焦“探索频道”。探索针对这些风险到底有哪些应对措施,然后总结成下一步的行动。
针对维修困难的高风险,可行的措施首先是在选车型时严把质量关,杜绝粗制滥造的新能源车,从源头上减少维修的机率;其次也可以跟销售商谈维修保养合同,优先与有质保优势、能提供更齐全维修网点的商家谈判;再次也不妨考虑只拥有新能源车使用权,不强求所有权的租赁模式,让商家提供合格运力资源并负责车辆的日常维保、待修车辆的临时替代车辆补充。这些方案在当前的市场上很多商家都能提供,只待采购谈价格而已。
对于电池衰减的高风险,也可以在商谈购车合同时约定电池以旧换新,当充满电后跑低于多少里程时,由商家保证在多少年内无限次免费更换新电池;与商家洽谈电池保养合同,由专业人员定期来检查电池老化程度并做保养,延长电池寿命;当然也能够以租赁的形式拥有电力资源,租电池解决。
关于充电麻烦的风险,虽然充一次电够跑一天,正常中途不需要充电,但作为一个中等风险,我们也应当在购车时充分考虑配套的充电桩赠送数量、安装便捷性等因素,同样要看该车型在当地城市的公共充电网点与自己公司配送网络的匹配性,也应该考虑有没有快速充电桩的应急方案可用。
还有一个中等风险——起火自燃,能做的是在购车时请电气专业人员去充分评估待选车型的电路是否足够合理;在日常使用时将电路作为自检清单的一项检查内容;并且在定期保养时,重点检查电路是否已经产生隐患,提前排除。
至于最后一个低等级的风险——动力不够,在选车时到实地亲自试驾,甚至可以进行负重爬坡测试,有实力的商家也不怕真刀真枪地耍一把。除了新车要够马力,日常使用时需要定期检查动力系统,一旦出现动力下降的苗头,应及时检查原因、纠正或维修,以确保车辆能尽可能长久地保持在设计动力标准范围内。
以上总结的措施就是一批输出,传到变革管理的下一个环节作为输入,例如下一步是去寻找市场上的合适新能源车供应商资源了,那么就将前面提到的应对措施作为筛选和谈判的重要条件,找到优质的合作伙伴及车辆资源,双方对以这些措施为基础的合作条件都认同,自然就能把风险锁在笼子里了。
总之,每项变革都会存在风险(“鬼”),不应觉得有“鬼”就将变革视作不敢观看的恐怖片(对风险视而不见),而要主动根据“鬼”的恐怖要素(风险维度——发生频率、影响程度)将它们识别出来,排序应对,找到合适的笼子去关住风险,风险就不会在变革过程中突然冒出、失控了。
1、40篇文章目录
2、专栏发布:以图文形式发布在罗戈网专家专栏,每周一中午12点更新,现已更新21期。
3、费用说明:
专栏订阅价格:199元
享受权益:
(1)干货:传统物流中小型企业管理变革一本通(40篇)
(2)案例:至少50+可沿用参考案例
(3)福利:收获2个多月价值50万管理咨询服务等价内容
(4)答疑服务:专属社群,十几年经验物流总监及资深行业专家定期互动答疑
(5)交流:前沿资讯,资深人士专题案例讨论加速落地
还在犹豫?不如看看他们怎么说
快来订阅吧~
-END-