​中通主动“放弃”价格战，丢失的市场份额被谁拿走了？

快递行业新风向标已吹起，“价格战”要结束了吗？

5月16日，中通发布第一季度财务业绩，报告显示营收99.6亿元，较2023年同期的89.83亿元增长10.9%，净利润为14.48亿元，较2023年同期的16.65亿元减少13%，包裹量同比增长13.9%达71.71亿票。值得注意的是，市场份额已从去年同期的21.24%滑落至19.32%，降幅1.92个百分点。

值得注意的是，尽管业务量增长，中通在市场中的份额却有所下滑，从2023年同期调整后的21.24%减少至19.32%，减少了1.92个百分点。而中通丢失的市场份额，正被极兔、申通等企业“侵蚀”。

具体而言，极兔在中国市场一季度包裹量大幅增长46.1%，达到39.42亿票，市场占有率上升1.52个百分点；申通也不甘示弱，包裹量同比增长36.52%，总量达到45.87亿票，市场占有率相应增加了1.03个百分点。

需特别提及的是，今年行业总业务量口径有所调整（加入邮政集团快递业务量），以确保数据对比的准确性和一致性，去年同期经调整后数据我们同样也加入了邮政集团快递业务量。

注：1）顺丰营收/业务量为速运板块数据，不含国际与供应链业务

2）“通达”营收为快递业务，其中中通收入不含派费

3）行业总业务量口径有调整，去年同期数据为调整后数据

中通方面表示，基于不做亏本快件的原则，我们接受市场份额在一定范围内回落。公司维持之前年度业务量347.3亿至356.4亿件的指引，增速为15%-18%。

对此，行内人士表示，相较于前一年度24%的高速增长，中通今年增速目标有所调降。这个风向标已经很明确，中通正有意调整其过往“以价换量”的激进策略，转而采取更为审慎的态度，通过适当控制价格战的烈度，让利加盟网点，以增强网络稳定性。

尽管圆通未公开表态，其市场态势却显示出相似趋势，市场份额从去年同期的15.04%轻微下滑至15%，单票收入的同比变化（降低4.7%）紧随中通之后，位居行业第二。种种迹象表明，圆通可能已悄然步入战略调整的轨道。

“价格战”不打了？

快递企业意欲跳出价格战泥潭，关键策略在于适度涨价，并以此来提升加盟网点的盈利水平，增强网络稳定性，向高质量方向转型。 

去年9月，在旺季前夕，市场曾尝试了一轮策略性涨价。一方面是在主要“粮产区”提价，适当控制价格战的烈度；另一方面开始通过系列措施来增加发件成本并“放权”到各省区，让其根据该区域情况来自主协商定价。

比如当时在浙江部分地区的涨价行为，是品牌总部由内向外开始的，总部先通过取消优惠或增加发件成本，推动网点涨价。接下来，快递市场（尤其是广东和浙江这些量产区）或将会迎来一轮涨价，一来希望用旺季涨价拉平此前的降价，二来要为24年下半年增强网络稳定性做好准备。

行内人士表示，快递“淘汰赛”虽还远没到结束的时候，但品牌总部选择涨价并不令人意外。背后的原因在于，一是快递“价格战”打到现在，总部盈利能力已减弱，网点普遍也存在经营困境；二来当价格降幅超过该地区下限时，监管部门也会迅速介入。

一季度财报显示，中通、圆通等企业单票收入下滑趋势已有所放缓，正预示着市场头部企业策略调整的序幕正徐徐拉开。该行内人士补充表示，“如果行业内份额最领先的企业都选择调整策略，适当去控制价格战的烈度，其他企业跟进的可能性极大。毕竟，任何商业模式和战略打法都必须建立在利润空间基础上。长期的“价格战”，用利润去换取市场的策略始终是不可持续的“买卖”，尤其如今的时间节点上，提升网络稳定性的重要性更优于更大的市场份额。” 

当然，整体涨价的幅度会有所控制，品牌之间的“单票价差”预计不会超过0.2元，因为一旦涨价过猛，把空间拉大，就很容易导致客户流失。

网点好日子要来了？

去年，快递网点历经严峻挑战，包括激烈的价格竞争、派费下调及奖惩制度变动，导致网点频繁遭遇亏损、转手，经营困境普遍。具体而言，派费因价格竞争而大幅降低至仅几毛钱一票，导致快递员收入缩水。同时，快递公司加强服务标准，如强调上门、提高配送效率及降低破损率，这使得网点及分拨中心、省级区域等多层级员工受到更严格考核，罚款项目增多，实际收入减少。

更为忧虑的是，当前行业整体环境的变化，行业内日趋激烈的“内卷”竞争现象，以及运营模式的快速变化，这些因素都给网点带来了空前巨大的压力和挑战。

在此背景下，低派费与低价策略让加盟商去年一整年都看不到希望。加盟商的资本自我保护意识很强，对他们来说，利润才是第一考量要素。要让加盟网点坚持下来的，核心是要确保加盟商能盈利。

也就是说，快递企业要做的是，如何在保障单量、收入提升的同时，把单件毛利、毛利率等数据打造得具备足够竞争力，如何通过自身的优化去让利加盟网点，如何让加盟网点重新恢复信心，防止网点逃逸。

适度管控“价格战”，或其趋于平息，将直接助力加盟网点提升盈利能力，为其持续运营注入动力。目前，快递行业的成长逻辑已发生变化，它不是一场百米赛跑，而是一场马拉松，网络稳定性成为耐力比拼的核心。而网点作为加盟快递企业的底盘物流设施，只有网络稳定性提升了，这场“持久战”才能继续跑下去。