上期(点击查看往期)我们带大家走进了汽车行业中的物流世界。本周我们将从传统燃油车与新能源汽车方面为大家带来进一步介绍。
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德国传统燃油车现状
2023年3月28日,在经过数周德国的阻挠后,欧盟做出了最终决议——自2035年起不再允许在欧盟销售燃油车。然而此次的决议中欧盟也做出了一定程度的妥协,只要使用能实现碳中和的合成燃料(点击查看往期),2035年后可以继续销售内燃发动机汽车。然而,对于未来传统燃油车是否真的完全会被淘汰出汽车市场,以及电子燃料汽车是否会按照协议确认实施,在业内得到了广泛热议,但还不能下定论。
©️ caixin
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德国新能源汽车市场概况
德国作为全球最大的汽车出口国,全球范围内有着举足轻重的影响力。绝大部分德国物流企业告别传统燃油车,转向使用新能源车型。2021年,德国拥有替代燃料的轻型商用车车队就有超过67,276个。2022年10月1日起,新能源汽车运输即可搭载中欧班列,纳入出口计划。
德国政府计划到2030年将至少100万个充电桩投放到市场,以满足电动汽车用户的需求。此外,德国联邦政府还对购买电动车辆给予一定程度的补贴,从而鼓励企业和个人使用环保型车辆。市场方面,大众、奔驰和宝马等德国汽车制造商加大在新能源商用车方面的研发力度。大众推出了全电动商用车Buzz Cargo,这款车辆旨在满足城市配送和服务业等场景的需求。此外,奔驰也推出了eVito和eSprinter等商用车型,为客户提供更多选择。随着环保意识的提高,电动商用车市场将继续增长。据预测,到2025年,德国电动商用车销量可能达到18万辆。
© Stena Line
/电池回收/
废弃电池的回收利用(点击查看往期)是环保的重要环节,尤其在当下新能源汽车蓬勃发展的时代。德国在《电池法》规定含钴、铅、锂、镍的便携电池、新型运输工具电池、汽车电池、工业电池、电动汽车使用再生钴、铅、锂、镍的比例应在2030年达到12%、85%、4%、4%,通过立法扩大再生材料的应用范围。同时还规定供应商应确保电池的可拆卸性和可更换性。
德国在进行新能源汽车电池回收前,会考虑到二次利用。动力电池从开始使用到电池能量完全耗尽报废的寿命约为20年,然而,当动力电池只能充满原有电量80%的时候,就不适合继续在电动汽车上使用。在德国,在动力电池(或者电池单体)外观完好、没有破损、各功能元件有效的情况下,会进行二次利用,例如作为太阳能、风能等清洁能源的储能装置,也会用于电工、电气照明、高尔夫球车等。通过梯级利用,让动力电池延长使用寿命,充分实现其使用价值。最终的回收阶段,针对不同类型的新能源汽车电池,是需要不同的分离方法进行材料回收。
/新能源汽车运输
——中欧班列运输近况/
4月8日上午,随着一声汽笛长鸣,一列装载新能源汽车的中欧班列(渝新欧)从重庆团结村车站缓缓驶出,这些新能源汽车将经由阿拉山口口岸出境,最终运抵德国杜伊斯堡。
得益于国内新能源汽车产业的蓬勃发展,新能源汽车成为不少中欧班列运量新增长点。借由时效性高、转运快、直通内陆等优势之下,中欧班列(西安)成为吉利、比亚迪等车企的“出海”新选择。截至5月19日,渝新欧中亚班列累计进出口运输货物价值近40亿元。
©️ 新华社
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