货车运费为什么比十年前还低?

[罗戈导读]司机们对此有抱怨,他们认为货运平台的出现降低了运费。平台则称,他们很难撼动既有的运价体系。

货车司机张师傅常年在长三角地区拉货,他最近一趟合肥到无锡的行程运费为2100元,这意味着他不能走收费的高速,只能走免费的国道,才能剩下四五百元的毛利润。

全国货运量的74%是公路运输,全靠成千上万像张师傅这样辛苦拉货的货车司机。按平均每车吨位14.57吨计算,去年的货运量相当于每天有980万辆货车在路上行驶。

早在十多年前,货车司机是一个高收入职业。有司机描述,虽然开车辛苦,但一两年就能在县城买一套房。

但近几年,公路货运的运费却不升反降。界面新闻记者采访过的许多货车司机无一例外都会提到一个问题——运费低。

张师傅刚买车三个月,每月需偿还贷款12500元。“每个月的收入,能把贷款还上,再剩余点生活费就差不多了”。张师傅对界面新闻说。

司机们对此有抱怨,他们认为货运平台的出现降低了运费。平台则称,他们很难撼动既有的运价体系。

运费不升反降

在十年前,行业是另一番景象。常在广东地区拉货的王师傅告诉界面新闻,2012年到2013年,广东到武汉之间的运输来回可以挣1万元,3天就能跑一个来回,旺季时一个月能跑9趟,如果是一个人开车,月收入可以达到八九万元。

“要是早一两年买车,我在河南老家的一套房子都出来了。”王师傅2014年才买车进入货运行业,他认为自己错过了公路物流市场的黄金时期。

现在王师傅一个月收入两三万元,不过受疫情影响收入并不稳定,他每个月同样需要还1万多的车贷。

南京一家物流公司的老板刘先生从事公路货运行业已20多年,他对界面新闻表示,相同线路的运费,目前的价格比10年前低30%-40%。从南京到上海的运输,10年前运费大概120元/吨,现在是80-90元/吨。

货运平台出现,运价更透明

以前司机们找货都是去线下的物流市场,王师傅形容“像赶集一样”。当时在物流园区内,信息部将货源写在黑板上,司机们在园区内走动,查看适合自己的货源,再现场签订运输合同。

2013年前后,运满满、货车帮等车货匹配平台出现,将司机找货的流程转移到线上。

满帮集团则对界面新闻表示,货运平台打破了原有的信息垄断和信息壁垒,更多是将公路货运线下场景搬到线上,平台价格体系是线下价格体系在线上的投射。

物流公司老板刘先生回忆,当时行业中大部分人还不太接受货运平台,一方面是不信任资金通过平台流转,另一方面认为自己的利益受到了挑战。

不过刘先生认为,数字化和互联网化是大趋势,货运行业也不例外。他欣然接受货运平台的出现,并要求给他拉货的司机必须通过货运平台接单,否则不给他们货源。

此前在物流园线下配货时,司机只能接触到有限货源。刘先生表示,由于信息不畅通,相同货源的运费浮动可以达到30%。“一票货如果只有一两个司机询问,可能运费我会给高一些,如果来问的司机很多,运费就会降低。”

当货源信息转移到货运平台上后,成千上万的驾驶员都可以看到相同的货源,运费变得更加透明,价格也有所下降。

对于货主来说,乐见运费透明、运价降低。不过也有司机觉得,平台在压价,司机挣钱少了。

满帮表示,早前平台就已关注到司机对于低运价的反馈,为限制不合理的恶性低价竞争,已根据不同车长设置最低价格和提醒价格。当货主发布价格低于最低价格时,平台会阻断发货;高于最低价格且低于提醒价格时,对货主提醒“价格过低找车困难”。对于明显低于市场价格的货源信息,将屏蔽其货源价格不对司机展示。2021年11月至2022年3月间,平台通过技术手段阻断拦截低价货源219万次;向货主发出低价货源提醒1902万次,提醒后加价率32.2%。

运力持续饱和

平台的出现对于价格的影响只是一方面,运价背后更大的因素是货运市场供需关系的变化。

中国公路货运长期以来车多货少,导致市场竞争激烈,不少司机都深有感受。货车司机张师傅对界面新闻说,“你不干有的是人干,只要能挣钱就可以。”

宏观数据更能说明问题。据交通部最近6年的数据,2016年全国货车数量为1351万辆,2021年为1173万辆,看上去货车数量减少了,但实际上货车的总吨位数大幅上升。

2016年全国货车的总吨位数为10827万吨,后续每年增加,到2021年已达到17099万吨。这意味着全社会的货车运力在不断增加,也侧面说明大型货车占比越来越高。从2016年到2021年,每辆货车的平均载重吨位从8吨上升到了14.57吨。

数据来自交通部

另一方面,运力供给增速远远大于货运需求增速,导致竞争更加激烈,价格从而下降。2016年,全国公路货物周转量为6.11万亿吨公里,2021年为6.91万亿吨公里,上升了13.10%。而同时期,全国货车总吨位数(总运力)上升了57.93%,是货物周转量涨幅的4.4倍。

数据来自交通部,制图:界面新闻 唐俊

虽然供给大于需求,但大部分司机并未选择退出这个市场。司机王师傅表示,现在的收入确实比之前低,但相对其他行业还算不错,所以选择继续拉货。疫情期间,转行的司机变得更少,维持住基本收入变得更重要。

此外,货运分淡旺季,淡季时司机对于价格会更加敏感。今年持续攀升的油价,也让司机的压力越来越大。

虽然司机对平台有所抱怨,但现实的情况是,平台已经是大量司机寻找货源最重要的途径。对此,交通部多次发文,要求平台加强货车司机权益保障。

满帮表示,将通过提升运输效率来提高从业者的营收水平,加强对不合理运价、不诚信货主的管控处理。满帮认为,从长期来看,伴随劳动力价格的不断上升和司机群体数量的变化,运价和司机的收入将呈上升趋势。

作者:界面新闻 唐俊

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