物流人当警惕！上市不等于上岸

资本的加持，在给足了物流企业希望的同时，也给足了物流企业或不该有的奢望。

回看近5年中国快递物流企业的上市，如果说2016-2017年快递企业上市为第一波的话，2021年当是第二波上市潮：5月6日，安能物流在港交所提交招股书；5月12日，深交所正式受理日日顺首发上市申请；5月14日，福佑卡车正式向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股说明书；5月18日，东航物流在已获证监会上市批文后，公开披露了最新的招股意向书和发行安排相关时间表；5月28日，京东物流在港交所挂牌上市；5月28日，满帮集团向美国证券交易委员会（SEC）公开递交首次公开发行招股书，拟在纽交所挂牌上市……

刚刚过去的这个5月，可谓中国物流企业被资本聚焦的高光时刻。

或前或后，这些企业在通向资本化彼岸的路上越来越近。资本带来的希望是随着资本的注入，企业在软硬件设施能力提升、技术革新、网络优化布局、人力资源更好配置等方面，将走得更从容、更加有底气，正所谓“有钱好办事”。

但不容忽视的是，给企业带来的奢望是随着资本的注入，在从容和有底气的路上，企业很难坚守本心，容易走得忘乎所以。

幸好，安能、满帮、日日顺、京东物流、福佑卡车、东航物流等并没有朝着我们担忧的方向走去。

以“物流创造无限可能”为使命的安能、被冠以“车货匹配平台业务模式的代表”的满帮、首个物联网场景物流独角兽的日日顺、致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商的京东物流、致力于成为全球领先的科技驱动型货运平台的福佑卡车、布局全球航空物流产业生态圈的东航物流，它们的社会担当和行业使命，一直都没有让我们失望过。

在钟声和喝彩声中，登上资本化的彼岸，迎来的是赞誉，同时也可能是接踵而至的诋毁——有些诋毁可能是炒作抑或是嫉妒，但也有些可能是自身的问题，比如一线员工的福利待遇、加盟网点的规范化管理、平台的安全管理、品牌的管理、用户反馈的及时响应、客户的赋能价值等……

任何一个事关客户利益的没有做到位，就会迎来诋毁。因为，这是上市公司该承担的责任。

顺利上市后就意味着已成为公众公司，在资本市场的推动下，能否从容地向着自己希望的方向发展，能否经得起市场和用户、资本、证监会等各方的联合考验，还需要打个问号。

“出来混，总是要还的”，资本从来都不是公益慈善的，这些上市物流企业能否按照预期给资本方想要的回报，能否拿着资本方的钱做自己的事，又让资本方满意，这都并非易事。况且，在监管方面，还多了银监会、证监会等机构的参与，只要出现问题，就会被问责、约谈，甚至被处罚。

上市不等于上岸。做不好，上市就有可能会是“坑”和“雷”。但只要不忘初心，遵循市场原则，对客户、市场负责，相信资本化的彼岸还是风光无限的。