港运公司也难做，20000元月薪还招不到人，不转变还会更糟糕

这年头，月薪两万三并且提供免费住宿都招不到人？两个月前，深圳港口一家物流公司就曾开出这个条件，但是仍然很难招聘到合适的驾驶员。为什么待遇正在逐渐提高，但是司机却越来越难招募？

其实并非只有港口运输公司难招人，纵观整个货运行业，目前都有着巨大的缺口。到底是什么原因所致？

▎问题出在哪里？ 答案或许就在眼前

首先是今年受疫情影响，在过年期间有大量的集卡卡友因疫情停工回家，而后在返工季的上海地区，整个上海港大约有7000多位港运卡友未及时返岗，直接导致了港口运力停滞，无法正常运行。这可把不少物流公司给着急坏了，于是纷纷贴出招工启事，希望能改变停滞局面。

为何高薪却招不到人，还是要从根源找问题。究其最根本的原因，可能还是卡车司机的工作强度和社会地位这两大问题。用之前某知名人物说过的一句话来形容还是非常贴切的，不愿从事某个行业，要么是待遇不到位，要么是心里受委屈了。

再来说，整个物流行业现阶段面临的问题，职业司机的流失，为何如此？曾经的牵引车最主要的优势是挣得多，但是从目前的的运价来说，很多牵引车的收入并不是特别高。比如，最近我们了解到，因为适逢夏季水果入市，返程昆明车辆增多，成都地区到昆明包车仅2000元运费，很多卡友坦言就这点钱还不够油钱过路费，更别指望着挣钱了。

试问，这样的运价连车辆维修、加油都捉襟见肘，更何况是发家致富呢？所以目前卡车行业卡友的流失速度极高。并且部分持有A2驾驶证的前牵引车卡友，现在也转型开城配轻卡、小卡。

所以，纵观目前整个卡车行业来说，受运价、幸福指数双低的影响，离开这个行业的卡友越来越多，而加入的人却越来越少。从大数据来看，近年来A2驾驶证因门槛高、不好考等原因导致新的持证人数正在减少，以深圳地区为例，集卡卡友70后占比为62.56％，80后为20.06％，90后仅为2.35％。

▎思想观念转变 单纯靠收益难以吸引人

不少卡友会问，港运物流公司招人条件开的还不错，又不用自己买车，为什么还是没有卡友去？

这也就是这类公司背后的问题，开过集卡的卡友都知道，集卡司机有着严格的工时标准，并且加班也是家常便饭，虽然看着工资很高，但是确实也非常辛苦，几乎是全年无休。

虽然工资高，但是除了这一点似乎对年轻群体也没有其他的吸引力了，坐着办公室吹空调它不香吗？我做销售可以结识人脉、我坐办公室可以“躺平”、我开集卡有什么？有腰椎疾病。90、00后的大多数年轻人对卡车行业几乎是嗤之以鼻，认为这个行业既没前途也辛苦。

同时除开工资外，集卡司机一般没有五险一金等相关福利，更别提假期和休暇时光了。此外，集卡卡友的生活过于单调，除了开车就是休息，对于当今的年轻人来说，类似“苦行僧”般的生活着实太过苦闷。对于年轻群体而言，工作收入是否优厚只是前提，更重要的是在工作中自我价值的展现和幸福感。

换句话讲，谁不喜欢老婆孩子热炕头呢？所以目前集卡司机难招聘，原因其实不难发现，其中除了行业本身存在着一定的痛点之外，另外更多的原因是现阶段新老司机断层。

▎要想改变现状 转型很重要

集卡卡友每天的运输场景非常固定，一般是从A到B再返回A即可，所以除了卡友的执照等限制条件较多外，其实工作内容上还算简单，只是工作量确实比较大。所以要想招募更多的年轻群体，首先是要增强福利待遇，提高卡友幸福感，让从业人员有归属感、赚钱更踏实才能更好的留住卡友。

此外可适当调整奖励机制，比如卡友A在此开集卡，那么如果他身边有人想来，或者是经他介绍而来，可以给予一定的补助和提成。另外就是提升加班工资和周边福利，比如卡友加班，提供免费的夜宵或是奖金、假期，都是体现企业人文关怀的重要举措。

同时还要及时对车辆进行更新换代，在未来，人力成本相较于机械成本来说，将更加昂贵。过去一半的集卡车型都是比较偏老旧的车型，显然这一部分车型在新技术的冲击之下正在逐渐丧失竞争力。相较于老式的手动挡，谁会去拒绝操作强度更低的AMT呢？

●  编后语

不仅是集卡行业面临招工难的问题，快递物流行业以及其他行业同样面临卡车司机短缺的问题。因为大多数快递物流企业工作强度高，且持续驾驶时间长，招聘要求上，一方面想招聘年轻的卡车司机，另一方面又要求驾驶员经验丰富，这本身就是一个比较矛盾的问题，因此也自然筛选掉了一大批司机。

招工难、司机缺口大这个问题绝非一朝一夕就能解决，需要卡车运输行业内每个环节都作出及时的改变。假设开车工作更轻松，福利待遇更加优厚，甚至子女教育的问题都得到良好解决。试问这样的工作，谁又轻易愿意离开呢？但是，这样的一天什么时候来呢？（文/杨昊）