《第三方物流与货运网络化要融合！》一文，论述了第三方物流与货运网络化要融合的必要性，或者说，回答了为什么要融合的问题。接下来，就要回答如何融合的问题。
“互联网＋”模式的兴起， 大数据时代到来，让当前的合同物流处处面临“难言的尴尬”。日邮物流（中国）有限公司（以下简称“日邮”）如何应对，值得行业细细思量。
1904年，当时北欧四海为家的海盗后代中，丹麦穆勒家族，成立了一家正规船公司 - 马士基 。有着丹麦皇室血统的宝隆洋行 East Asiatic Company，比马士基还早7年创办于哥本哈根，迄今已有111年的历史，早在1900年就进入中国。
北美最大的第三方物流公司C.H.ROBINSON，被誉为“无车承运人的鼻祖”，2017年营业收入超过149亿美元。
科技赋能供应链运营平台，未来优秀的合同物流企业，一定是科技型、具备供应链运营能力的企业。如今，大家都在寻找怎样突破合同物流的天花板，业内专家普遍认为，技术优化是个绝好的切入点，不仅可以优化现有的网络和运营，还可以在进行新业务的尝试和突破后，通过模型得知收益和成果。
被誉为“物流行业的常青树”的敦豪供应链，是如何看待合同物流市场需求和变化的。专访敦豪供应链大中华区企业战略管理负责人黎志豪。
合同物流的公司，一定要把眼光放远，不要盯着中国这一个市场，一定要看全世界。不是说解决一个国内汽车网络就能解决的事情，准时达要解决的是全球供应链网络的协同、连接和资源整合。
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