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一图文了解整车从业者:链条上的你我他

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发表于 2017-10-7 11:32:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

写在前面:

随着物流行业的资本涌入,不管是三方型的快运快递公司寻求上市,还是车货平台的多轮融资,物流行业呈现一片欣欣向荣的态势,对于物流行业从业者来说,这无疑是一个最好的时代。

本文旨在通过图文介绍整车链条上的所有角色,帮助更多物流初学者了解整车市场。

三块大蛋糕

2016年,中国零担市场约1.5万亿元,占比25%,快递市场0.4万亿,占比9%,而占比最大的市场是整车,有3万亿的规模,其中占比66%。

201710\07\0ef1a121ec30650e650c69.JPEG 整车链条上的角色

从直接拥有货源的货主开始,当将货给到第一家物流公司时,这批货就已经进入了奇幻漂流的时候。层层外包,层层下游的转让,让整车这个长长的链条上显得异常的热闹和利润分配不一。

货主到三方,或到车队,或到专线,或到平台,最后到直接承运的司机手上,此时的利润已经被压榨的十分微薄。

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首先从货主开始看起:

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原则上,所有想要发货的都叫货主,可以是个人,可以是企业,可以是直接货主,也可以是物流公司。

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所以说,生产厂家,需要原材料或者成品销售异地的公司,唯品会,聚美优品,甚至京东,都是货主。

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以京东为例,他的整车货或者干线货都给了谁?一,需求志鸿、则一这样的大车队进行合作;二,在整车平台上寻求运力,如近几年发展迅猛的福佑卡车;三,给到专线直接发货。

所有货主关心的问题无外乎:车价(成本)、找车速度(效率)、能否开票(税务)、结账周期(账期)。

再看货主的下游,三方,简称3PL。

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对于发货者和收货者而言,承运的物流公司,就是第三方物流企业。例如著名的零担物流公司,德邦,快递公司顺丰。

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三方一般具有较强的揽货能力和遍布全国的营业网点,同时有自己的分拨转运中心。

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以德邦为例,“直营+合伙人”网点超过上万家,业务从原来主打的零担物流,到如今旨在成为兼具零担、快递、整车、仓储、跨境等综合供应链物流服务商。

但整车运输以及他们干线运输仅仅依赖自有运力是完全不够的,社会运力的寻求,降低成家,保障运营质量,成为三方公司的重要课题。

此时,信息部,或叫经纪人,总之,掌握社会运力的个体或企业,成为了香饽饽。

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由于各种关系,或自有几台车,或与司机关系较好,或信息渠道广泛,这些人成为了信息部或经纪人,通过货物信息,赚差价。

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而司机,往往处于货运市场的最底端,基数大,劳动强度大且时长久,赚取利润低,这一环就无需多言了。

互联网+平台是什么?

随着4G技术的普遍,微信、支付宝的支付体系健全以及定位技术的进步,车货匹配平台风起云涌。

整车平台又是做什么的?

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简单以几个平台为例,美国的罗宾逊,中国的福佑卡车,以及互相掐对方脖子的货车帮、运满满。

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罗宾逊,创建于1905年,总市值超过100万美元。

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全球最大的整合运输平台,采用轻资产的无车承运方式,切直客与三方物流企业,采用Navisphere与TMS平台分别联系两端,成为众多中国企业争相模仿以及研究的对象。

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福佑卡车,2015年3月正式上线福佑卡车平台,目前是国内领先的城际整合运输的交易平台。

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与罗宾逊不同的是,福佑卡车切三方公司与经纪人,以技术驱动,拥有福佑货主版、经纪人版、司机版,近几年备受资本的青睐,拥有广阔的发展前景。

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运满满,一家异于上述两家公司的另一家平台。

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国内较大的信息撮合平台,切货主(直客或三方或经纪人)与司机,注册司机有百万人数,仅提供信息,不参与交易,目前盈利模式尚不清晰。

还有其他平台? 201710\07\f16c164398cd44de84adbc.PNG

是的。

很多。

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囿于文章篇幅关系,其他平台不再一一阐述。

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(作者利益相关:福佑卡车)

(转载请注明出处及原作者。)

来源|曹小刀

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[LV.1]初来乍到

发表于 2017-10-7 14:20:49 | 显示全部楼层
敬阅····················

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[LV.1]初来乍到

发表于 6 天前 | 显示全部楼层
单纯的互联网平台APP并不能切实革命传统物流,私以为还得从个性管理,服务入手
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