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论持久战-致物流平台的开拓者

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发表于 2017-6-27 10:09:45 | 显示全部楼层 |阅读模式

作者 | 刘蓬,国内最大的集卡运输平台金科信创始人

来源 | 发现之旅2016


概述

物流是被互联网波及的最后领域之一,说明搭建物流平台的不易。


无论承运人多么的个体化,物流平台依然是2B而不是2C。2B和2C有巨大差别:决策环节多、习惯改变慢。物流平台的潜在障碍:非标准化!物流平台的成功之道:标准化!推行标准化的难度决定了物流平台的发展战略:持久战。


持久战需要有战利品,需要同盟军。


除了你自己,没有人喜欢用你的平台:互联网平台只有在不可预见的、随机的状态下才有存在价值!而2B的物流大多数是可预见可计划的,而可预计的信息交流是不需要通过第三方互联网平台的!在随机不确定性的市场上找到平台的价值突破口!


物流-互联网最后的堡垒


BAT的崛起标志着中国进入了互联网时代,短短十多年的发展,我们的生活已离不开互联网。相对而言物流领域的互联网应用较为滞后,提到物流时我们还没办法脱口而出地蹦出一两个平台的名字。

实际上早在互联网普及初期就不乏物流平台的探索者,十几年来行业内始终没有停止过对互联网平台的开拓,并取得了一些区域性成绩。

2014年开始,随着“互联网思维”深入人心,物流业的各路英豪纷纷开始涉足互联网平台,资本雄厚的风险投资也开始关注物流这块互联网荒地,拿到千万甚至数亿投资的物流平台已经不再是新闻。

然而,任你风险资本的澎湃涌入,任你十多年的不懈努力,物流平台的进展依然是那样的不温不火,没有滴滴、快的那样的决胜中原,也没有58和赶集那样的问鼎王座。

几年下来还没有谁进入到大众视野里,也没有那个为了角逐最后王者而与竞争对手迎头相撞,大家都还在自己的一亩三分地上埋头耕耘甚至苦苦挣扎。

那么物流平台到底难在哪里?我们该怎样建立物流平台呢?


2B or not 2B


C是消费者的缩写,2C是对个人的互联网平台,B是公司的缩写,2B是为公司服务的信息平台。


我们首先要搞清楚物流平台是2B还是2C,个体司机、货代散户虽说是一个人工作,但他们本质还是一个公司,是一个规模最小的公司。他们的决策依然是公司属性,需要考虑成本、收益、可行性以及上下游配套服务单位等因素,所以我们的物流平台是2B的服务,要按照2B规律来做工作。


或许有人看到大多数的运力掌握在个体司机手上,许多的货物托运人是零散的个体户,就想当然的把物流平台当成2C的平台来看待,照搬那些2C的思路来运作物流平台(砸钱补贴、促销广告),结果却是非常的糟糕。


2B和2C的区别:C的个人决策是瞬间的,拍拍脑袋摸摸钱包就可以下决策了,砸钱补贴、搞营销事件、广告轰炸等的确行之有效。而B公司的决策是多方协商、统一共识的结果,B的决策除了需要内部协商外,还要考虑外部上下游协作单位的配合因素,所以B的决策是多环节的、迟缓的,这也决定了2B平台用户的增加或升级是缓慢的、一步一步进展的,也就决定了物流平台的发展是持久的、长期的。


标准化:物流平台的陷阱和通途


非标准化的阻碍:一个人或公司做决策时,最大的担心就是不确定性,如果一个平台上的业务管控具有较大的不确定性,用户就不愿意使用这个平台。打个比方你要到机场赶飞机,一个是乘地铁到机场一个是乘车到机场,如果乘车的时间受路面交通影响具有较大不确定性而地铁时间相对比较确定,在时间紧凑的情况下相信多数人会选择乘地铁而不会冒险乘坐汽车。


就是说乘车的标准化程度不如乘地铁,即使乘车通常会快于地铁,多数人还是会选择地铁而不选择乘车,这就是非标准化对决策的阻碍。


消除不确定性的办法就是标准化,所以建立物流平台其实就是一个贯彻落实物流标准化的过程,建平台就是标准化!平台=标准化!

物流中的几个关键节点始终存在不确定性,就是不够标准化,比如货物的标准(轻重、尺寸、食品、易碎等)、时间的标准(迟到或压车)、收费的标准(价格及结算)等,这些不确定性影响了用户对平台交易的信赖,要用户使用物流平台交易,就必须标准化所有环节,消除不确定性,或者保证使用平台的收益能够弥补少量不确定性带来的损失。


这样说来搭建物流平台就是一个物流标准化的过程,是一个教育、培训、引导、规范的过程,其难度可想而知。这就好像培训一大群普通话不标准的人讲好普通话一般,需要长期、耐心、细致的做工作,是一个漫长而艰苦的过程。


所以搭建物流平台的战略应该是是持久战,应该把它当成一个逐步的、细致的、漫长的工程,是积小胜为大胜的过程,是蚕食而非鲸吞,是马拉松而非百米冲刺,是抽丝剥茧而非快刀斩乱麻。翻出你的商业计划书,在投入的时间和资金后面加上“0”,然后撸起袖子加油干吧。


物流平台的道路也并非一片漫漫沙漠,我们可以在推进过程中寻找收益点以减少资金的压力,就像在长途跋涉中找到新的口粮而不是依赖出发时带着的那些粮食。


另外建议与其他战略合作伙伴合作,多方努力,一起来减少物流中的不确定性,加快平台的推进。

除了你自己没人喜欢你的平台


没有人喜欢通过第三方做两个人之间的事情,这就好比三角形的任意两边之和大于第三边一样,人们只有在不可预计的情况下才会依赖第三方平台。


然而不幸的是,目前大多数的物流业务是有规律的、可预见的,这些有规律的业务与物流平台是绝缘的。所以平台的突破口应该找那些不可预见性强的物流业务,这样来说同城配送的物流平台更应该被看好,而且同城配送中居民作为发货方更有C的属性。


只有当物流平台具有相当的影响力,才能慢慢分解蚕食那些规律性的物流业务,才能从非主流逐渐转换为主流,这又需要多少年的时间啊。

漫长而艰难、非主流是搭建物流平台最大的障碍,然而千千万万开拓中的物流平台并非没有意义,它们都在做着标准化的基础工作,都在为最后的标准化做贡献,当这些标准化做到一定的程度后,最后统一的平台就水到渠成,就能让物流这个最古老、最广泛的行业充分享受到互联网的丰厚红利。

此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场

END


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[LV.9]以坛为家II

发表于 2017-6-28 17:57:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 haiyou908 于 2017-6-28 18:01 编辑

       高效物流平台的搭建,无论从经济效益或环境效益的角度考量,全社会才是最大的受益者,因此具有公共产品的属性,公共产品的效益高低,自然是政府考虑及其职责范围内的事情,政府是社会大众行为的组织者与行为改良的推进者,企业只是参与者和执行者。若硬要让千千万万的企业及其个别精英,以八年持久抗战的精神,去推动社会行为从不标准化走向“标准化”,我认为既有“不务正业”之嫌,也没有那么多人力资源和金钱去做支撑,况且这种做法本身就是不计社会成本效益的下下策。因此,还是期盼政府出面组织行业内的专家开展顶层设计,再以国家意志组织企业贯彻实施,我就不信在中国还有政府搭建不起来高效物流平台的道理。
       “天地转,光阴迫,一万年太久,只争朝夕”。
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2017-7-5 14:18:54 | 显示全部楼层
学习了,谢谢楼主

该用户从未签到

发表于 2017-7-19 15:19:48 | 显示全部楼层
感觉很牛逼,666

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[LV.1]初来乍到

发表于 2017-8-10 05:19:05 | 显示全部楼层
物流平台的潜在障碍:非标准化!物流平台的成功之道:标准化!推行标准化的难度决定了物流平台的发展战略:持久战。--好文!
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