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劲爆!将要和马云合作的高铁快递,是要动谁的奶酪?

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式

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顺丰 or 民航货运 or ?

近两天,铁总和阿里“相爱”了的消息刷爆了朋友圈,有人惊喜:无论从物流还是电子商务等角度合作,都是惠国惠民的;有人调侃:一个老头子娶了个小媳妇……

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在马云和中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福就深入合作进行探讨的过程中,陆东福表示,希望双方在高铁快运、国际物流、电子支付以及混合所有制改革等领域深化合作,实现高铁网与互联网“双网融合”。

说到“高铁快递”品牌的打响,得益于铁总于去年(2016年)双十一打造的“电商黄金周”,不少网友曾大呼:没想到自己没坐上的高铁商务座,自己的包裹却坐上了。

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高铁快递即高铁快运,是铁路总公司旗下快运企业中铁快运于2014年4月1日推出的一项主营业务,在这三年间,可办理业务的城市从刚开始试水的20个扩至目前迅速铺展的514个(481个高铁站),做到了基本全覆盖直辖市、省会城市、中东部地区地级市及经济发达区域。

高铁快递能跻身高端快递市场吗?

据悉,高铁快递主打高端产品,为批量小、价值高、时效强的一些物品运输提供服务,目标市场主要针对文件类、高端电商包裹、生物医药冷链以及应急类的包裹。

从这里,能否解读,高铁快递似乎传达的是“我们的竞争对手是顺丰”?

顺丰快递的优势是品牌溢价,使得其在高端细分市场上几乎没有竞争对手,因此,盈利远超其它快递。那相比较顺丰,想在高端市场分一勺羹的高铁快递的实际能力又如何?

加盟制经营,快速拓宽布局网络

据了解,依托铁路编及全国的2900多个物流仓储基地,中铁快运能为客户提供一体化的网络服务,而为了深度践行铁总的货运改革政策,进一步开放市场,中铁快运对高铁快递实行直营与加盟制经营。

2002年,顺丰由国内快递业流行的加盟制转为直营制,为保证直营模式下的效率和安全,顺丰着力打造自上而下的网络、运力与IT系统。近期,为进一步下沉布局网络,顺丰开始招募乡镇代理,虽然仅限顺丰内部员工,但也是一种加盟策略。

与此同时,目前高铁快运已有6家合作加盟商,未来走向如何,是否会走顺丰之路,也是值得探讨的,不过,急需布局网络、拓展取配业务的高铁快递走加盟之路应是最佳性价比方案。

服务具有价格和时效优势

高铁快递主推的服务有:当日达、次晨达、次日达、隔日达,其中,也设有经济快递以及同城快递服务。

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顺丰的产品服务包含:即日达、次晨达、次日达以及隔日达。

通过将高铁快递和顺丰的“即日达”做比较,高铁快递在价格方面稍有竞争力。

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目前,高铁快递通过高铁确认车,即动检车(不载客空车运行,主要是负责轧道,确认线路是否有问题)或载客动车组(空座、空车厢)载货。

顺丰快递一天至少分四班车出货,分别是早中下午晚上,与高铁快递的相同点是,不用像其它普通快递,无论几点寄,都要在晚上集散中心汇合。

因此,在不考虑其它因素的情况下,时效性上,大致平局。

相比较前期媒体报道的顺丰已在百余个城市实现了即日达的消息,据官方宣传,中铁快运已在全国722 个城市设有 3200 多个营业机构,"门到门"服务网络覆盖 2449 个市、县。

而在咨询中铁快运客服的过程中,小编得知,若要保证时效,本人最好提前赶至营业厅办理寄件,上门服务也需要在高铁快递所经营的城际范围内。

同样,送达地点若没在某一规定区域内,收件人需要带身份证件亲自去高铁站取件,否则需另计费用,由此可见高铁快递“门到门”服务可能并没有宣传中的那么完善。

“最后一公里”是亟需突破的难题

2016年,快递收入突破4000亿元,未来还将继续刷新。随着第一梯队的上市,快递市场格局初成,高铁快递想要分一勺羹,从高端快递这个细分市场切入仍是有机会的,而进军经济发达和人口密集区可能是撬动点。与此同时,高铁快递除了价格时效与市场接轨,服务质量也应跟上轨道。

虽然高铁快递与顺丰一样提供APP、微信下单,但体验并不佳。比如APP功能还并未十分完善地址存储界面市场出现乱码现象;微信下单几乎是摆设除了功能很少之外,点击按钮也无反应……

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在高铁快递上,电话、官网以及营业店下单貌似是其最靠谱的方式,不过之后和阿里的合作肯定会切入到电子支付层面,这也是蛮让人期待的。

在服务质量项里,最后一公里应是重中之重。这也是目前高铁快递的发展瓶颈:网络布局不完善、运输空间有限、货物装卸时间短、“门到门”能力偏弱等。

正因为此,高铁快递的出现,仅如小石子在海面激起小浪花,而未来到底又会掀起怎样的波浪?潜力和短缺正在拔河中……

其实转换一下思路目前,中铁快运正在和顺丰、邮政等社会快递公司合作,高铁快递将自身的空余运力和其它快递公司的运力需求结合起来,在此期间,高铁快递提供中途中转运输,社会快递公司提供前途和后途的运输,取长补短,合理利用资源,实现了双赢,何乐而不为?

说到作为一种运输供应商存在的高铁,便可以讨论它在另一个维度上的竞争——

高铁快递能PK掉航空运输么?

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据中国物流市场行业协会的统计数据显示,目前国内快递80%采用公路运输,15%采用航空运输,利用其它方式运输的不足5%。

高铁快递便在这不足5%中,而事实上,不少人也认为,从陆地转向天空,这是未来国内快递业的主要运输方式。

那高铁快递的存在价值又是如何?

填补市场空白,冲击中短途运输市场

伴随着高铁的快速发展

● 目前,我国高铁里程已超过2.2万公里,有“靠山”背景;

● 相比航空,高铁快递成本低:据广东铁路局披露,从广州南到长沙的快递,汽车0.3-0.4元/公斤、航空(一般运送体积小价值高的物品)2元/公斤、而高铁1.5元/公斤,成本较航空低25%;

● 不易受天气影响,准点率较高;

● 部分航空禁运物品可通过高铁完成运输;

……

基于此,有人认为高铁快递的运输比例会越来越大,甚至会超过航空运输占比。

其实,从整体角度来看,在全程5小时内,500-1000公里以内的客运市场,高铁具有很强的竞争力,随着将来高铁速度的不断提升,其最优运距也会相应拉长。而1500公里以上的市场,航空运输占领着绝对优势。

从运输距离的角度来讲,高铁快递会对中短途的快件造成冲击,例如,一些区域性、东部主要航空干线的快递。

因此,高铁快递会对公路和航空造成一定的影响,这将进一步促使民航进行改革,取消并兼并短距离运输。

对于各物流快递公司来说,高铁快递的出现是件好事,可根据自身业务需求选择适合其最佳半径的运输方式。

路铁航多式联运是未来探索方向

高铁和航空都拥有缺乏前后两端服务配送的问题,因此,如何站在大交通的角度,做到铁陆空联运,探索高铁货运场站与客运场站以及航空货运场站接驳,也是应该考虑的。

之前有学习过一个比较有脑洞的概念航空高铁一体化。

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有人曾提出过一种将飞机和货车相结合的未来飞行器Clip-Air,未来我们可以就近乘坐高铁,到达机场后不用下车,车厢将直接装上飞机,不用再过关排队,落地到站后飞机卸下车厢,接到轨道上,就又可以直接乘坐该车到达目的地。

大家可以通过以下视频开一下脑洞:

点击链接观看视频

如果这个想法真能实现的话,那快递以后也可以如此运输,全程不再需要更换任何交通工具便可到达目的地,期待概念能落地的那一天!

另外,小编认为,高铁快递应大步地迈出市场步伐,进一步打响品牌(毕竟你是有一手好牌的高铁呀),除了进一步完善服务质量和具备高效的运作模式外,还可以更高调点,如不要再闹明明是双方合作的事,却在宣传上被对方抢尽风头(“某快递包下高铁”事件)。

最后,急大众所盼, 期冀高铁快递能尽快深化与阿里巴巴的合作,将自身资产、资金以及市场资源优势和阿里在大数据、云计算和电商服务等方面的技术优势有机结合,毕竟高铁快递这个相关市场是时候热闹一番了。

来源 | 物流麻将胡

此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场

END


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[LV.1]初来乍到

发表于 7 天前 | 显示全部楼层
牛逼了,当初设计高铁的时候,不知道有没有预测到这一出。

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[LV.3]偶尔看看II

发表于 3 天前 | 显示全部楼层
确实劲爆啊~

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[LV.2]偶尔看看I

发表于 3 天前 | 显示全部楼层
当初设计高铁的时候肯定是没有顾忌这些。。。智商是硬伤啊

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[LV.5]常住居民I

发表于 前天 17:58 | 显示全部楼层
铁总,还是牛,毕竟是老大,说到做到

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[LV.8]以坛为家I

发表于 昨天 09:13 | 显示全部楼层
期待高铁做高端快递市场
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