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以降本增效的名义,物流AI智能配载已来!

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发表于 2017-4-19 09:47:33 | 显示全部楼层 |阅读模式

据悉,未来几年,公路零担物流市场的增长速度将为10%,不出几年将达到万亿级市场规模。而如今零担物流市场价格越来越开放、透明,利润越来越薄,不像几年前,只要装满货发车就能盈利。

说及零担利润,有人曾提出,要靠高价值货物盈利,这没错,但单纯靠平均高价支撑的货源事实上很少,也不足以支撑零担专线的经营。其实还是回到众所周知的点上,如果装车配载控制得好,其实是专线的一个利润源。

(此文涉及的“配载”均指“装车配载”,不涉及路由)


01

零担物流利润来源配载率,但是现实很残酷

在零担运输领域,影响配载率一般有几个基本原则,尤其是当下治理超限超载越来越严的大环境下,当厢式货车成为主流,如何保障配载率成为关键,如下:

第一个原则就是轻重搭配比例,在一个有限车厢内如何保障饱和度成为关键;

重货泡(轻)货是指重量和体积的比例,一般泡重比按1:3来算,(德邦等少数公司按1:2来算,没有一个固定的区分标准),比如1立方体积的货物,如果其重量等于3吨,即为重泡货,如果其重量超过3吨,则为重货,反之为泡货。

有个计算公式为:体积重量=(长cm*宽cm*高cm)除以3000cm3/kg

实际重量小于体积重量,即为重货,反之,即为泡货。

体积重量是运输行业内的一项统一收费标准。重泡比的存在意义是,如果是泡货,则按体积来计费,反之则按重量来计费,即择大计费;配载员也能根据货物密度的近似值,推出较为合理的泡重货配载比例,让利润最大化。

另外,在装车过程中,重不压轻,重货铺底,大不压小。

第二个就是一个优秀配载员的经验和货型结构,如何保障有限的货型结构配载出最大的效益是考验配载员能力和经验的关键因素;

第三个就是收货价格,在当下市场进入新常态,揽货价格受到巨大冲击的环境下,如何提升配载率剔除价格影响成为关键;

第四个就是杜绝涨尺涨称,在货物入库前必须要对于大票货物进行检斤检尺,杜绝恶性的人为损耗;

第五多收取零担小票货物,增强配的比例,尽量达到大票与零担的平衡,保障配载的效益最大化;

第六,车型的选择是决定装载量,决定单车毛利率的关键。

另外,配载需注意以下几个事项:

1、加急优先原则

即重点客户、加急等货物优先安排装车;

2、网络公司的配载顺序原则

近距离运输的货物放置在离车门近的位置,以防增加装卸频率,增加破损及差错的风险;

3、不同货型如何混装

严格遵循禁止混装原则,保护附加值高或易损货物;

4、大件货物与小件物品如何配载

先大件后小件;

5、货物隔离原则

不规则类货物分开装或用其它设备隔开。

以上如果都能做到,这便代表着利润。而装车配载利润主要在于小编长篇大论的第一点,通过泡重比的合理搭配,使得车辆载重和载积都逼近货车规定的上限,使得运输收益最大化。

目前零担物流企业配载常用的三种方式:

1、目测货量判断(需要有很强的个人能力和经验):主要存在于大部分的零担物流企业;

2、系统自动生成装车计划单,装多少,剩多少,按照系统折算吨位和运费收入累计总和,以传统的大型网络企业为主;

3、调度员与保管员以及配载员绩效模式,主要以大型网络为主。

但问题是,配载装车依赖于配载员对货源结构的了解和装车经验,有经验不代表“万无一失”,也不代表配载利润的最大化;另外,如果是以人工计算的方式,计算耗时较长,而更艰难的是预配载清单应随订单变化动态调整,这对于人工而言几乎是“万里长征”。

除此之外,让不少依赖经验配载的专线老板头疼是,同样的货物,由于装车情况不同,变现出来的利润大相径庭有经验的师傅难招!

据了解,以17.5米车型为例,装一整车货,一个有经验的师傅大约要3小时,然而,现实是这样的:

由于某些短线时间紧急,货物来得也急,通常来了什么就装什么,这时,合理搭配便成了一句空话;今天的很多企业都在实施甩挂运输,基本就是来了就装,导致经常性出现尴尬一幕,吨位到了,车没有满载或是车子满载了,但是吨位不足,导致配载利润下滑。

这些点点滴滴都勾勒出专线老板的大写加粗的“无奈”。


02

智能配载,会成为下一个趋势吗?

零担专线公司的三无无稳定发车点、无稳定车型、无稳定载途时效时代正在划上句号,精准卡航将成为标配产品,零担公司精细化的管理也逐渐提升。

此时,如何保障在每次车辆的装车配载破损率最低的情况下满载率最高,从而取代装车师傅的经验及心情已迫不可待。

因此,在各种零担物流的现实问题下,不少人寄希望于信息化配载装车,但大多数都停留在设想或学术层面。不过,总有人将想法付诸于实践,据小编所知,这个月初刚上线了一款智能配载系统算配载。

“算配载”是去年11月成立的壹算科技旗下的一款产品,主要面向目前专线物流公司依靠经验人工解决配载装车的问题,通过人工智能多次迭代的算法,筛选出装车配载的最优方案,达到使专线老板多挣钱的目的。


那么,算配载凭啥能使专线老板多挣钱呢?


921后你的车还能再多装点

2016年9月21日推出的GB1589-2016和9.21运输新政被称为史上最严治超政策,重新明确规定了货车的规格、载重等参数。而通过算配载的计算,在提高运输收益的基础上,设置了车辆载重参数杜绝了超载(司机大叔内心戏:交警再也不用为超载的我操碎心了)。

在同等车辆载重、体积限制下,算配载通过重泡货的合理配载综合提升运输收益5%,计算出运输收益最大的最优结果。

举个栗子:以5%运输收益为例,以每车15000元运输收益计算,每辆车就能额外获得750元的收益。专线公司如果每天只发5车,一年工作300天,那么一年就能额外增加近113万元的净利润。


生意再大点你家配载师傅够用吗?

算配载主要优点在于以智能计算取代人工的方式,让“零经验”不再成为门槛。其使用的SAAS服务模式,只要有网就能用。

用户根据页面操作指示,零基础便可上手。在官网上传含有件数、重量、体积、运单号、运费的excel待配载清单,根据提示对车辆装载参数进行设置,确认清单后,装卸人员只需根据结果进行配载即可。首次使用后系统将自动记忆表格标签,同一表格二次上传无需再做调整。

计算一辆车的配载解决方案,算配载仅需15秒,多车的情况下则需30秒,而在传统人工模式下,一位工人(以17.5米车型为例)一晚上只能装3辆车左右。车辆配载装车效率的提升进一步提高了配载利润。

而小专线在少发车的情况下,如何提升利润呢?在这个运价竞争趋向透明的整体环境下,其实更应该从提升配载装车率着手,这便是小专线之间的竞争力所在。

算配载通过提升车辆配载装车效率及配载量,给专线老板带来新利润源的同时,也使智能配载协助操作员高效变成专业“配载师傅”,既节省了时间又提高了效率,企业在低管理成本下也能快速实现规模化管理。


优化装载结果减少破损率,少喝酒道歉

算配载充分考虑了各种装车配载的场景,用户可根据自身情况勾选是否分车计算,是否必装,是否打底以及是否拆票等选项,系统会根据客户选择自动计算出最优的结果。

例如:

如果专线老板想要发同一个方向的几辆车,即可勾选分车计算,系统便可以一次性计算多车的配载,多车计算仅需30秒;

考虑到货物快慢件及加急,可选必装项,客户体验得以提升;

遵循货物重不压轻原则,可选打底项,避免了货物的压损;

需要拆票的话即可合理搭配重泡货以达最优利润了。

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但是,问题来了,在不拆票的情况下,算配载如何能保证收益最大化呢?那就是留仓票数最少。

算配载在计算配载时,可以做到将留在仓库内的货尽量降到最低。在实际拣货装车时,操作员可以先将少量的留仓票挑出来,与余下的货装车配载,进一步减少了操作量。


一直以来,物流在大众眼中可能就是“小散乱差”的印象,随着越来越多智能化的技术踏入物流领域,物流行业也在逐渐蜕变。在目前规模已达5000亿元的物流零担市场领域,智能配载便是跨出的重要一步,智能装车配载时代已来,未来可期!

想要知道人工智能算法“算配载”究竟为何方神圣,可点击此注册体验一下~

来源 | 物流沙龙编辑部

此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场

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[LV.2]偶尔看看I

发表于 2017-4-20 12:13:51 | 显示全部楼层
算配载引入智能AI算法,致力于提高车辆装载率,很好的创新!

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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2017-4-21 10:51:36 | 显示全部楼层
我们公司对这个产品比较有兴趣,求联系方式

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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2017-4-21 10:51:40 | 显示全部楼层
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[LV.2]偶尔看看I

发表于 2017-4-21 10:53:30 | 显示全部楼层

RE: 以降本增效的名义,物流AI智能配载已来!

19哥 发表于 2017-4-21 10:51
我们公司对这个产品比较有兴趣,求联系方式

你好,产品是有杭州壹算科技开发的,您可以联系0571-87317399或者加我微信

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[LV.6]常住居民II

发表于 2017-5-3 17:04:25 | 显示全部楼层
不错  很有创新
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