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探索物流新方位|云计算、大数据、物联网,这些东西都能做什么?

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发表于 2017-1-12 11:57:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
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定义物流新方位!

2016年,智慧物流、无车承运人、GB1589、快递上市潮等成为物流行业的最热的话题。
先来说说智慧物流,概念很大,但我们可以分成智能化、自动化、平台化这三个部分去了解它。其中智能化有多仓同步、智能选址、库存优化、补货预测、订单优化等等;自动化有无人分拣、无人机、无人驾驶、拣选机器人;平台化有仓储平台、运输平台......
要实现这些都需要运用云计算技术、大数据、物联网,这些东西都能做什么?能改变些什么?
其次,大家很关心的无车承运人的未来政策走向问题,税务问题,无车承运人和平台又有什么区别?中国的无人承运会走向何方?今天我们从这里找到了答案。
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1月11日,由物流沙龙举办的“第二届物流+互联网跨界创新高峰论坛”在深圳举行。众多货主企业、投资机构及其他与会单位或个人,围绕智慧物流,物流云、无车承运人等主题,探讨物流行业新方位;更有物流沙龙研究院成立仪式,首发了无车承运人白皮书,以及企业创新项目闭门路演等活动安排。
上午,顺丰科技智能应用部负责人马玉涛先生、菜鸟物流云负责人刘巍博士、京东商城运营研发产品总监龚剑先生、易流科技董事长张景涛先生、钟鼎创投合伙人尹军平先生分别发表演讲,更展开了激烈的圆桌讨论。会议由物流沙龙CEO Tracy女士主持。
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物流沙龙CEO Tracy

接下来看看他们都说了什么?
第一个演讲嘉宾是顺丰科技智能应用部负责人马玉涛先生,他以《顺丰数据灯塔探索》为演讲主题,对顺丰数据灯塔进行了比较详尽的介绍。·
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顺丰科技智能应用部负责人马玉涛
观点回顾:
顺丰数据灯塔主要围绕智慧物流和智慧商业。
而智慧物流的关键词指:
实时:是指全周期、分钟级;快件状态、仓库进销存、订单生命周期;
个性化:指灵活配置;例如KPI预警、临期预警、促销作战室;
智能化:机器学习;如销量预警、分仓建议、库存健康。
智慧商业关键词是指上下游、消费者、同行;帮助客户了解和洞察他的同行以及他的供应链上下游;另外洞察客户自己的客户,也就是洞察他的消费者。
数据灯塔的平台架构有四个层:
数据层:内部海量数据;外部包含社交数据、电商数据、行业数据、地理数据等
计算层:包含计算框架和数据接口;
分析层:NLP数据、专家系统等;
应用层:智慧物流和智慧商业。

第二个演讲嘉宾菜鸟物流云负责人刘巍博士分享了《菜鸟智慧物流云——定义物流行业新生态》。
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菜鸟物流云负责人刘巍博士
观点回顾:
什么是菜鸟物流云?可以从以下几个观点来构成:
云计算基础设施能力输出改善CP应用系统问题;
推进混合云建构,实现CP架构无缝升级;
提供PaaS,SaaS能力输出为CP赋能同时建立CP自身SaaS能力输出;
基于云的信息流+商流,实现整个物流生态间的数据闭环。
菜鸟物流云可协助CP挖掘巨大业务价值,从四点来说:
1、资源的弹性伸缩:更合理且动态的硬件需求,弹性伸缩。
2、CP赋能:通过IaaS及PaaS服务输出,帮助CP提升IT系统化的能力,能够应对业务的快速增长,降低成本,提升体验。
3、SaaS增值:将菜鸟基础服务、物流应用服务以SaaS输出,帮助中小CP、商家提升物流管理能力,提升菜鸟作为平台的价值输出
4、数据沉淀:通过云的产品环境、服务生态,形成业务数据闭环和沉淀,进一步强化CP的核心价值

第三个嘉宾是京东商城运营研发产品总监龚剑,他以《京东物流云》为主题进行了分享。
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京东商城运营研发产品总监龚剑
观点回顾:
什么是京东物流云?京东更多的是从供应链和物流的角度来定义。京东平台首先要解决的是商家的痛点,如何快速的组建属于自己的定制化的物流交付体系,这是京东平台核心要解决的,京东帮他整合社会资源,帮他快速搭建他的交付体系,帮他构建基于场景化的解决方案。在整合的过程中,在生态里面提供服务的软硬件企业,京东给他提供组件化的开发工具。
另外是大数据和人工智能。将京东在这两个领域沉淀的成果也开放给大家,帮助大家共同提升。最终想形成的是集软件、硬件和服务一体化的物流服务新生态。
未来,供应链融合必然会走向真正深度的协同,因为只有这种深度的协同,才会产生再出基供应链生态的再生关系,而这种再生必然会创造出更多的增值以及新的利润增长点,这个方面对企业来说是非常至关重要的。
供应链另外的一个发展方向,是新技术的应用。其中有两个重点,一个是智能化,第二个是规模化。

接下来是易流科技股份有限公司董事长张景涛以《基于物流透明的大数据应用》为主题做了分享。
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易流科技股份有限公司董事长张景涛
观点回顾:
物流透明指物流要素及物流过程的信息能够真实、试试的得到反映,要应用互联网和物联网的技术及组织方式来实现。物流透明是物流互联网化的总趋势,是物流业务数据化的基础。
物流数据业务化的可从两个方向突破:
一个是算法,一个是挖掘。
算法,基于数学建模和机器学习。包含路径优化、智能调度、智能配载;其中路径优化主要原理是根据车的信息,定单的信息,成本的信息,包括客户的定制化的需求信息,把这些信息作为约束条件输入。再通过算法,主要是结合精确算法,启发式算法等。
数据挖掘是基于数据统计的挖掘和分析应用。当前主要是围绕着七个方向:一个是路径优化,第二个是智能调度,第三个是智能配载。第四个是用户画像,第五个是数据征信,主要是金融方面的探索。第六块是需求的预测。第七是宏观的经济分析。

钟鼎创投合伙人尹军平从投资人的角度看物流创新,分享了主题为《物流的创新机会》的演讲。
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钟鼎创投合伙人尹军平
尹军平认为可以从推动互联网+、新零售、政策或国家标准方面物流创新。而新零售尤其是创新的驱动力,消费者成为了权力中心,所以体验越来越重要。
从钟鼎内部整体来看,未来十年,从投资的角度来看,70%是物流整合的机会,30%是创新的机会。
尹军平指出物流创新的要素在以下几个方面:
人和地域:北上广深的技术人才;
流通业变:流通业的变革对物流的整个形态在未来十年会发生很大的变化;
政策:包括9.12,短期对行业是阵痛,但是中长期看,对中国的大型企业,对整个行业是非常好的事儿。

上午演讲完毕后,现场围绕未来发展趋势进行了较为热烈的讨论。
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下午的论坛是对无车承运人的探讨,而无车承运人政策是2016年国家出台的对行业有最大影响之一的政策。下午福佑卡车创始人兼CEO单丹丹、传化物流集团总裁助理,杭州货嘀科技有限公司总经理秦愉、山东高速信联支付有限公司总经理李怡、维天运通董事长、物流信息化专家冯雷、好多车联合创始人CEO杨叶龙、云鸟科技CEO韩毅分别发表了演讲。

下午首位演讲嘉宾是福佑卡车创始人兼CEO单丹丹,演讲主题是《无车承运人 重在“承运”》。
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福佑卡车创始人兼CEO单丹丹
单丹丹认为无车承运人有车没车是一个形式,重在“承运”两个字。不管有车也好,没车也好,如果只是一些信息的撮合、匹配,不承担承运两个字,就不能称之为无车承运人。无车是一个形式,承运才是实质。
怎么保证承运这两个字?单丹丹表示要有一套风险管控的机制,从合同的规范,还有重大异常处理的预案,审核的机制,包括定位技术。还有就是要建立信用机制和保险保障,还要能够承担责任。

接着,传化物流集团总裁助理,杭州货嘀科技有限公司总经理秦愉分享了《城市物流的无车承运人-传化易货嘀的实践与创新》。
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传化物流集团总裁助理,杭州货嘀科技有限公司总经理秦愉
他认为城市配送有几个趋势:
认知一:互联网+物流不是简单的车货匹配,而是分行业的解决方案;
认知二:互联网+物流不只是简单的运力提供,而是整体供应链解决方案;
认知三:C2B模式驱动了订单分散且潮汐需求,对运力的弹性提出了更高的要求;
认知四:全渠道、新零售时代的到来驱动仓配一体解决方案的需求;
认知五:物流运作模式驱动干线+城配的合作更加紧密。
秦愉表示无车承运人的最重要的基本特征:系统技术能力,能够基于大数据的沉淀挖掘分析,匹配核心算法,建立属于物流的智能化调度系统。。

山东高速信联支付有限公司总经理助理李怡分享了《满易网·无车承运人模式探索》
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山东高速信联支付有限公司总经理助理李怡
他认为吸引客户使用平台的时候,还会采用一些从税务的解决方案入手,提供一些解决方式。第一是无车承运人的模式,向上游,发货人直接开具11%的增值税发票;方案二,是一个含税运力池的模式,会把每一个司机都变成一个一般纳税人,通过他做成一个运输公司的形式,来向平台提供增值税专用发票。
如何让无车承运人更加健康有序的发展,一个完善的诚信体系和规章制度是非常重要的,包括基本的管理制度,诚信评价体系和服务标准化的规范化等等一系列的方式来保障。要通过系统的不断升级和完善,最重要的一环是系统的支撑,另外未来的无车承运人的体系需要是开放式的体系。

维天运通董事长、物流信息化专家冯雷分享了《无车承运的前世、今生与未来》。
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维天运通董事长、物流信息化专家冯雷
他表示税是无车承运的核心,因为这是一个杠杆,会翘动整个产业的发展。从表层来说,表层的问题是重复纳税。但是这个表层问题的下面至少有三个深层问题:据实还是据票、小规模纳税人的制度缺陷、个体车的法律身份,冯雷表示他是坚定的据实主义者。
他表示忘掉罗宾逊,中国是没有任何一个企业还有罗宾逊的机会的,但是可以在细分市场里面发挥自己的;第二个是要迎接改革的“实代”,实事求是的年代;修炼内功,思考如果我们已经进入到了无车承运的有明确法规的年代,我们应该有什么样的能力,要发展什么样的信息和信用机制呢?没有内功一场空。

好多车联合创始人CEO杨叶龙以《无车承运人的2017和2018》为主题进行了分享。
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好多车联合创始人CEO杨叶龙
无车承运人核心是承运人,无车承运人的2017--难:货源难,系统建设难,财税处理难,运营出利润难,但困难与机会共存,难点恰恰就是机会所在。
无车承运人的2017--机会:创新的货主、供给侧富余的运力市场、各种做法的试点企业、转型的机会。
假定17年的试点成功,预判无车承运人的2018:国家政策正式出台,对于行业的推动是毋庸置疑的、将不再只是资本层面推动这个行业的进步,大型货主以各种形式进场、信息化系统提升组织效率大热、运力交易替代车货匹配成主角。

云鸟科技CEO韩毅分享了《云鸟对中国城市配送 互联网化的思考》。
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云鸟科技CEO韩毅
云鸟关注的重点是什么?韩毅认为物流行业有两种思路未来是对的,一种是权力解决方案,立志于提供长价值链。另外一种是纵向的,我们称之为梯形结构,最后是一些横着走的公司,类似于京东,顺丰,菜鸟。
他表示无车承运核心是运力共有化,就是由于这么多年的定单弹性等各方面的挑战,大家不得不分享每个运力,私有运力都变成了共有运力云,原来的方式也很有效,很遗憾,这种效率的信息化程度不高。今天的信息化和之前的不一样,原来的信息化是指企业内,我们称之为系统内的信息化,今天是系统外的信息化,系统外最好的信息化是internet,所以我们认为最好的实现工具还是互联网,所以我们是以互联网为工具实现痛点的公司。
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[LV.10]以坛为家III

发表于 2017-1-15 20:21:58 | 显示全部楼层
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