迟到的“顺陆”:顺丰绝不缺席车货匹配

昨日,顺丰升级了智能化运力资源管理平台——丰驰顺行平台,更名为“顺陆”并新增了新的司机抢单功能。如今的车货匹配格局已成满帮一统的趋势,而顺丰还重力投入车货匹配及汽车下游后市场,到底来不来得及呢?

 

顺丰为何要亲力亲为

在运力严重供需不平衡的整车运输领域,社会运力的利用率受到了广泛的重视,而福佑和满帮相继推出整车平台后,各方面成效都非常显著,鉴于它们的成功,顺丰推出了自己整车平台。

它是顺丰旗下的陆运资源交易平台,连接承运商、个体司机与货主,提供车货匹配、交易、结算、增值业务等一体化平台服务。该平台现阶段的首要目的是高效管理近2万辆自营车辆及十几万承运车辆,而这些车辆将在8.8万条干支线上灵活接收订单,提高运输质量和效率。

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司机通过这个平台下单后,所有的数据都会沉淀在后台,平台不仅会为司机提供位置服务,还具有智能化筛选订单的功能,顺丰用订单聚合了信息,化解了高峰期单量危机。

司机难以阻挡的诱惑

顺陆刚刚推出时,在推广前邀请了深圳区的30名司机参与内测,测试数据显示,30名司机一个月内人均接任务45条,人均任务金额15322元。

 此外,顺丰提供日均10万条线路拥有海量货源,0收费,海量货源,周期往返,没有差价,没有压车费,即刻结款,即刻结账等优势,吊足了很多兼职司机的胃口。

那么登入“顺陆”APP后可以看到,自营和承运个体两类司机,在选择好司机类型以后,可以看到全国所有将要启动的干支线路,勾选好目的地及其他选项后,就可以进行交易了。

顺陆按任务执行分为普通任务、DDS任务、丰驰任务三个;其抢单模式有两种,一个是拼价格(即竞价模式),另一个是拼手速(即抢单模式)

 

在启动任务后,司机扫描车牌选择出车里程和出车天气,到底装货地司机靠车等待装货,装完货确定无误以后确定发车,最后到达目的地确定收费,任务完成。

 此次升级以后,意味着个体司机也能直接与顺丰合作,顺丰也因此贴上了车货匹配的标签。

车货匹配终极之战

令人费解的是,顺丰在这个时间点选择进入车货匹配,这样一个连京东都捉襟见肘的市场,不单要面对经验丰富的满帮,还要为平台商业规划及盈利做铺垫,所以在这场战役中,顺丰要寻找适合自己的门路,于现有的格局中博得一线生机。

纵观整个车货匹配领域,承运型平台的管理成本只增不减,毛利几近为零,目前尚未找到合适的盈利模式。顺陆的危机就在于只有在高峰期运力不足时,才会调用临时资源,换言之平时如果业务负荷不大承接自然,这批运力的价值微乎其微。

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回到抢单排线这个问题上,车货匹配整车运输的弊端,在于无法平衡好订单的即时性和运力稳定性,而抢单只能吸引更多的运力,却无法保证能否匹配到恰当需求。

所以顺陆的出路是在稳定直营体系的前提下,一方面运用其快递+、方案+等方面的优势,为货主提供解决方案,另一方面在C端打出品牌效益,保持原来0费用、即刻结款等权益不变,开拓出金融、车后、能源、基础设施业务,提高附加值和客户粘性。

[来源:物流沙龙]
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