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罗杰把酒看航运

偶尔把酒言欢,始终关注航运!聚焦美线航运市场,以深度参与者的角度,提供有价值的资讯和分享独立的个人观点。


企业资讯


    2022

  • 11月

    2023环保新规可以救集运市场吗?

    2023年全球新增运力达到11.3%,而需求预计增长只有1.9%,从绝对数来看,运力过剩非常明显了。难道集运又要回到运力过剩,十年九亏的旧时光了?
    作者: 罗杰把酒看航运 2022/11/04
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  • 美西码头谈判将拖至2023年?

    旺季不旺,淡季可能更淡。市场在感受阵阵寒意,大家似乎忘记了5月就开始美西劳资谈判还在久拖未决。双方看似不可调和的矛盾很有可能将谈判拖进2023年。
    作者: 罗杰把酒看航运 2022/11/04
    1720
  • 10月

    船公司联盟:合久必分,分久必合

    最近媒体都在分析报道2M联盟有可能会分家的事情。在经历史上最赚钱的几年后,船司大量购置和扩充运力。不过,同一联盟的不同船司力度不一样,在2023-2024新船交付后, 各家运力将发生显著变化。力量的变化带来角色和策略的变化,联盟合作的基础还在吗?
    作者: 罗杰把酒看航运 2022/10/25
    1763
  • “去库存” 前路漫漫?

    美国普查局上周刚刚公布了零售业8月库存,9月预估销售的数据。
    作者: 罗杰把酒看航运 2022/10/20
    1892
  • 船公司这次动作太慢了?

    所谓动作太慢,幅度太小,这里说的是船司的停船减舱行为。
    作者: 罗杰把酒看航运 2022/10/18
    1371
  • 排名 | 2022年1-9月中国美线TOP500货代

    货代作为市场的主要力量和有效补充,这几年的发展多姿多彩。旧玩家继续巩固自己的地盘,更多的新玩家进入市场,攻城掠地。
    作者: 罗杰把酒看航运 2022/10/17
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  • 针对这两项最重要的收费,FMC和加州政府在比狠?

    虽然风风火火的美线已经快速回归平淡,去年世纪行情引发的行政监管重拳却姗姗来迟。然而,生效了的法律就要执行,更多对业界影响深远的实施细则会陆续出台。运费和运力也许会逐步恢复到疫情前,但是监管环境却永久性被改变了,除非另立新法,否则业界各方的合规成本将会增加。
    作者: 罗杰把酒看航运 2022/10/17
    1796
  • 美线运价"硬着陆”了,然后呢?

    美线运价下跌为什么会这么猛?
    作者: 罗杰把酒看航运 2022/10/10
    2221

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