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物流企业们的官宣复工可能更像是一个表态：响应宏观政策，保障防疫与民生。而在实际复工过程中，由于物流行业的特殊性：需要依附于各个节点开放的交通、一定规模的生产以及商业活动；而当前是疫情尚未迎来“拐点”的特殊时期，各地、各厂“大门紧闭”，不少物流企业还是陷入了“心有余而力不足”的两难处境。
近日，中国国家邮政局局长马军胜指出，中国是全球跨境包裹寄递市场的重要参与者，目前来自中国市场的包裹占比已经达到了38%；据海关总署统计，今年1至10月，通过海关跨境电子商务管理平台零售进出口总额1396.2亿元，同比增长25.5%。
中国经济正在迅猛增长，2018年国内生产总值达到90.03万亿元，同比增长6.6%；城镇居民人均可支配收同比增长7.8%，农村居民人均可支配收入同比增长8.8%。
为什么还是“104”？为了规范土地用途，上海市政府曾明确划定了“198”、“195”和“104”工业地块。随着上海的产业经济的发展，土地向着更集约的方向发展，那就意味着——一大波工业用地将会被限制使用。
政策导向是企业投资决策的重要依据，前段时间由上海市政府发布了《上海市产业地图》，为将来上海的产业发展指明了方向和道路。地图以图片网页的形式展示了27个细分行业在上海的分布与现状数据，但因为分类较细且零散，不易对比、分析。
中国的物流行业发展至今已经细分出了合同物流、快递、快运、零担、专线等多种业态。为更好地了解各细分领域的发展现状，头等仓已开设一档专访栏目——《头等仓物流大咖访谈录》，旨在通过采访各个物流细分领域的知名大咖，使读者们对物流的业态发展有更清晰的认知。
“无人驾驶”从提出到现在，一大批企业跃跃欲试。虽然研究者众，但是大多关注家庭用车、公交系统等领域，物流领域最常用的卡车却很少被提及。
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