鲜花冷链究竟多烧钱?物流成本占比超25%

[罗戈导读]鲜花品质50%取决于花田种植,50%取决于采后管理。其中,采摘预冷、加工包装、物流运输是整个采后最重要的三个环节。


今年七夕,你的鲜花被三伏天“烤蔫”了么?

夕一大早,北京的小乖就收到快递小哥递送到的爱心大礼一大盒鲜花。

虽然爱心满满让她心情大好,但蔫蔫的鲜花,有点零落的花瓣却让她觉得美中不足,有些遗憾。

与小乖相同遭遇的姑娘不少,一位微博网友称,七夕送到的鲜花蔫了不给退也不给换,让人添堵。

还有网友因为收到七夕蔫了的鲜花一中午睡不好觉,心情变差。

一般来讲,消费者买鲜花,无外乎两个途径,一个线下花店,一个网上鲜花平台。

但从供应链角度看,里面的差别还是不小的。

先从最传统的鲜花交易流通渠道来看,首先鲜花被花农采下,会经过拍卖市场,之后经过一级、二级批发商等扩散到全国各个城市,当然也可以跳过拍卖市场,花农直接与经销商交易,或者直接卖到零售批发市场。

传统鲜花流通渠道与鲜花电商渠道对比

之后的环节,如果是线下零售,就是直接被消费者购买,或者销往各个花店之后,最终到达消费者手中;如果是线上零售,有可能是直接从原产地或者经销商甚至花店的线上渠道购买。但一般来讲,分为两类,一种到达城市冷库之前的物流与传统鲜花供应链无异,之后落地配企业将鲜花从城市冷库或者前置仓配送到消费者手中;另一类则是快递+即使配送方式,在前端大仓到达城市冷库环节使用快递方式,到达城市仓后运用即时配送人员配送。

鲜花电商交易链条

不同冷链物流方案

鲜花冷链专家杨明告诉罗戈网.物流沙龙记者,普遍来说,七夕这样的旺季,消费者买到的都是冷库花。“批发市场一般会提前一星期在冷库囤货,如果要从原产地直接送达消费者手中,需要放好防护棉、做保湿各种工作,至少保证3天内收到花还是新鲜的,但这个是极少数。”原产地直发成本大、时效长、变数多,选用这种物流方式的品牌不多。

为什么快递的鲜花不“鲜”呢?

但为什么电商规模化削减了中间环节,还有那么多消费者收到“蔫”了的鲜花呢?

杨明认为主要是两方面原因,一个是品控,另一个则是冷链运输。

根据艾瑞咨询发布的《2018年中国鲜花电商行业及用户研究报告》显示,鲜花品质50%取决于花田种植,50%取决于采后管理。其中,采摘预冷、加工包装、物流运输是整个采后最重要的三个环节。

1、品控问题复杂

杨明介绍,供应链前端花的品控非常难,因为鲜花种植环境、温湿度、培育水……都会影响品质,而灰霉病、枝桠粗细、长度等都影响着鲜花分级。

“鲜花采摘之后无法立刻进入冷库,需要先经历几道工艺,首先根据品相等级分类,之后剪切、包花、散热吸水等。在传统人力分拣处理情况下,每小时一般只能处理40扎左右的鲜花。”养护之后装筐放入冷库进行预冷。

2、预冷休眠保品质

预冷就是鲜花从田间采摘下来需要送到仓库预冷,除去田间热气,使鲜花处于休眠状态,减少呼吸。

“之前传统模式下,还是风冷机进行预冷,一般从凌晨1点到早上,需要5-6个小时完成这个环节,然后装箱打包;但现在已经有新的设备真空压缩机,非常快,能够迅速让鲜花进入休眠状态,迅速打包装箱。”

3、装卸工人影响货损

之后进入冷链运输路线,需要冷藏车提前进入冷库进行预冷。再分为航空、货运、铁路三个途径到达城市冷库。

杨明介绍鲜花装车环节,有一些冷库还非常原始,需要搬运工人肩挑手扛,一箱箱装进车,当然也有比较先进的冷库,实现无缝化衔接或者自动化作业。

而这里就出现了首个物流难点装卸,无论空铁路运,在到达火车站或者航空站之前都有一段货车运输的路程,因为传统工人装卸的冷库占了大部分,人工装卸带来的损耗很大。

根据鲜花运输的货运司机介绍,一般9.6米的货车可以装载100箱左右鲜花,14.5米的货车装载量在200箱左右,每箱大概80斤。由于装卸工素质差异大、力气大小不同,经常出现前面装的松散,后面装不完了拼命加塞。而箱子两头一般是花头位置,这种塞法会压坏大量鲜花。

杨明表示,经验不足的工人还可能塞花时堵住风口。冷链车有循环系统,工人如果没有经验,装箱时塞住了风口,会造成部分箱子结冰或者部分箱子淋湿,车内温度不平衡,货损变大。

4、冷链运输相对原始

前安鲜达相关负责人邵伟告诉罗戈网.物流沙龙,之前鲜花更多走航空件,自从鲜花货量迅速增长之后,就开始大批量走公路冷藏干线。

但鲜花冷链物流至今仍相对原始。

根据艾瑞咨询的报告显示,云南鲜切花在国内市场占有率超过70%。但云南大大小小的物流企业约2.3万家,其中专业花卉物流企业200多家,大多资金规模不足,设备投入和运输调配能力有限。

比如冷链车不足时,有的货主直接用塑料布、泡沫板、装着冰块的箱子等代替专业的保温设备,温湿度变动完全不可控。

杨明提到鲜花货主一般都会在货仓内某个箱子里装集合GPS定位、测温、测湿多功能的仪器,“干线大规模运输,一般都会合作直营物流企业,例如顺丰等,合同物流等冷链车相对服务质量稳定。但除此之外,遇到旺季波峰仍需要大量第三方车辆、个体司机或者平台运力,例如走短途,云南到广州,9.6米的车很合适;走长途,从云南到上海或者北京,最合适的还是14.5米的车。而这些社会运力质量参差不齐,有一些车辆冷链系统差,温度忽上忽下不稳定;有一些车个体司机私自在某些路段关闭制冷系统,常温运输。”

5、传统运输货损超30%

而航空运输的缺点同样明显,受限传统航空运输采用客机辅仓运输,专业飞机少,运力不足;再者存在航空管制存在风险;同时航运缺乏专业温湿度监控设备,装卸次数频繁,花材容易损耗;还会出现挤压式包装牺牲品质来降低成本。

根据测算,传统运输方式造成的鲜花损耗超过30%。

完成干线运输后进入城市仓库,先进行测温、卸车、做库存需要拆箱验货、分类养护。再根据订单做落地配,送达花店或者消费者手中。

杨明提到一个普遍情况,一般鲜花冷链也就到城市布点仓,之后离开仓库的物流配送绝大部分是脱冷状态,极少会有落地配带冷链循环箱或者冷链车配送。

“非标产品成本太高,批发市场一般就用纸箱包着直接送。即时配送的由专人配送,相对好一点。”

七夕的鲜花更难送么?

那么在情人节、“520”、七夕这样的鲜花需求高峰期,鲜花冷链是否会更难做?

邵伟向罗戈网介绍,鲜花从原产地到消费者手中,一般需要3-4天。如果是冷链干线运输,普遍来说,白天完成鲜花采摘,晚上就能进入冷库,当晚午夜或者后半夜可以装车运往全国各地大仓,这个时间就需要2天左右时间。按照物理距离,从云南到南方城市,时间在此基础上缩短;而到偏北方城市,例如北京等,时间相应拉长。到达目的地城市后,一般第三天到花店,第四天才能到消费者手中。如果是航空货运,装机后第二天到达目的地城市,第三天到到消费者手中。

他介绍,七夕相比往常,在规模上增量巨大,损耗会相应上升,也因为加大了工人作业量,整体质量会下降,品质控制更为艰难。

此外,他也提到,因为鲜花冷链细分领域规模量较小,相比生鲜、医药冷链的规范度、标准化程度还略有不如,正规专业冷库也不多,极少能做到全程冷链、恒温恒湿。

杨明赞同这样的说法,他表示,七夕鲜花市场需求陡增,会出现车辆调度不过来、仓库不够用、人力不足的情况。

进一步他提到,为了应对,鲜花批发市场、花店或者线上花店一般都会提前囤货,批发市场一般提前一周就会囤货到冷库,花店没有专业设备,普遍是提前1-2天。

而冷链对于鲜花花期影响是显著的,以玫瑰花为例,在采摘地使用冷库分拣打包的玫瑰,出仓后大概能存放7天,若不使用冷库存放花期将缩短1~2天。所以往往消费者在七夕这样的日子收到的鲜花,凋谢得比平时更快一些。

冷链到底有多耗钱?

鲜花贸易商觉得钱都被物流赚去了冷链服务还做不到位,冷链运输企业觉得运鲜花不挣钱,拼命压缩成本。

那么钱都给谁挣去了呢?

一位此前一直做鲜花贸易的负责人给罗戈网算了一笔账。他介绍,鲜花冷链干线运输找的都是回程车,昆明走广州用9.6米的大车,一趟1.2-1.6万元,昆明到北京一般选择14.5米的大车,一趟2.1万元。冷库人工打包成本1扎1元,一箱大概80-100元,装卸人工成本在2500元/人,只想成本20元左右。

罗戈网计算了一下,以昆明到北京为例,14.5米的大车,一般能装200箱左右,冷库打包成本按低的计算在1.6万,纸箱成本在4000元,装卸工人只算一个就要2500元,冷链干线运输费2.1万元,这几个相加最低也要4.35万元。

罗戈网调查了目前国内最大花卉拍卖市场斗南国际花卉拍卖交易中心的批发价格,8月7日,以红色卡罗拉(即红玫瑰)为例,A级一扎38元,B级一扎31元,C级一扎27元。

一辆14.5米的大车一般可以装载11000扎左右鲜花,以B级卡罗拉为例,批发价在34万元。那么上述干线冷链运输成本+人工打包+人工装卸+纸箱成本,就占了批发售价的13%左右。

这还没有算上冷库租赁成本、保险费用、辅材成本、中转冷库租赁、分拣成本还有城市落地配成本等。

如果再算上前文所说的30%的鲜花损耗,整个成本支出接近鲜花批发价格50%。这还是成本控制做得比较好的鲜花商。

另一位了解鲜花冷链运输成本的专家告诉罗戈网,根据业内估算,鲜花仓储成本大概占销售比重在3%-5%,干线冷链运输成本占销售比重在11%-13%,落地配成本同样也占到11%-13%,物流成本支出加上货损高达55%-60%。

无怪乎消费者买到的鲜花价格如此高昂。

未来能收到更美的鲜花么?

那么问题来了,未来有一天,鲜花冷链能否全程不脱冷?冷链价格和鲜花售价有没有可能降低?消费者能用更低的价格买到更好鲜花么?

北京物资学院物流学院副教授姜旭曾说过,根据发达国家冷链物流发展经验,人均GDP达到5000美元时候,消费者对冷链需求量就会快速增长。2012年,我国人均GDP已经达了6100美元,可以说我国冷链物流进入了快速发展的阶段。

根据艾瑞咨询的数据显示,2017年中国鲜花电商行业总体市场规模达124.1亿元,其中日常鲜花消费占比约5%,与欧美发达国家40%-60%的消费比例相差甚远。

杨明说,随着人均GDP增长,鲜花需求增长,鲜花市场规模扩大,冷链技术也会越来越进步,整个鲜花冷链会更为规范、标准。他相信到时候,消费者收到的鲜花品质会更好,花期更长久。

作者 |  周艳青

来源 |  物流沙龙

此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场

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