末端生存难，到底难在哪儿？

@洪阅享

@Ying Jean

记得在阿里战略入股申通以后，申通快递总经理陈向阳曾谈到过变化。一是以菜鸟的技术为切入，改造申通；二是接入阿里系商流平台的新业入务场景，抢食未来的增量。另外，申通各地网点都在积极主动地对接菜鸟裹裹，大有席卷之势。申通最近的重点工作和发展布局，都是在按照这个思路进行。感觉申通的打法一下子豁然开朗了。

@Premiere

快递模式“取件+主干线中转+派送”；阿里就打造“智能物流骨干网”，用来解决主干线的物流运输问题；用招聘骑手、滴滴司机、货拉拉等模式，招聘货车和司机；既能管控时效、服务，从而使阿里“物流”更好服务用户；一旦发挥效果，四通一达等原有网络的配送时效和服务质量奖得到质的提升；从国家层面：既能提高单车配载率、提高道路通行率，进而能降低碳排放、有利于环境保护，符合国家提倡的“节能减排、碧水蓝天”。

@金ING隐

尽管菜鸟网络本身不做快递，但阿里巴巴和菜鸟却通过向各大快递公司提供免费开放的电子面单、智能分单、五级地址库等公共基础设施，以大数据和信息技术服务为支撑，在快递成本和盈利方面帮助不少快递公司实现了数字化操作。

@韩军@浙商零售交运

快递不能站在快递角度去看，应该站在阿里的角度去看，阿里的核心利益是什么？菜鸟为什么17年变为绝对控股？背后的本质是阿里的全国24小时达，阿里的电商商户的利益……

@魏宇zto

三年观察期代表阿里并没有必胜把握，他们也是走一步看一步，他非常希望能够通过这种操作来建造对企鹅物流的壁垒。实际上从行为来看，菜鸟属于防守方，企鹅可能是进攻方，只是进攻方现在还没有形成有效的攻击。我认为以后只剩三家快递，菜鸟，企鹅，邮政，其他全部会被平台吞噬。而邮政最终要恢复到正常轨道，提供普适服务

@赛文露西和小五

为啥选择申通？一，以申通目前的体量匹配市值来说，最经济；二，综合考虑，全资申通比百世靠谱；三，抛开百世不谈，申通“现代化”程度最低，利于通过菜鸟平台技术和先进物流理念整合，可作为下一步布局配送渠道的试验田，获取宝贵经验吸取错误教训；四，通过资本运作和媒介宣传，股价、业务量上涨等综合因素作用，实际投诉金额约等于存入银行。对文末观点不赞同，降低物流成本是刚性需求，但不是最终目的！如此纯洁的结果，是国家想要的，对于阿里来说，在降低阿里系配送企业成本的时候，迫使其他平台配送成本提高，难度增大，从上至下全方位积压其他平台生存空间，才是根本目的。

@高润

阿里巴巴在物流战略上很成功，先是控股百世成为最大股东，接着又在申通，圆通股价最低的时候战略投资申通股份，圆通股份，接着控股申通，下一步就是增持圆通，控股圆通，都是在股价最低的时候战略投资和增持的，当阿里巴巴以最低价格，控股申通，圆通，百世成为最大股东后，下一步就是进一步打压中通和韵达，让其产生持续亏损，最后股价下跌，资不抵债，无法经营，然后以最低的成本去收购中通和韵达，这一步一步的棋术真是高明，最后这几家快递公司统一重组改名菜鸟物流，以后中国的物流或许只有，菜鸟物流，京东物流，中国邮政物流，顺丰物流，四大物流公司了，或许这才叫资源的整合吧！整合到一起送货，分拨，中转都不需要那么多场地了，所有人都轻松了，资源也能达到合理利用了，利润也能最大化了。

就像三国演义里说的一句：天下大势，合久必分，分久必合！这只是马云的一步棋而已，用最小的代价，获取最大的收益。