罗宾逊全球亚洲区物流与运输总监林威志:国际合同物流企业在中国如何生存发展?

[罗戈导读]国际合同物流企业在中国如何生存发展,中国市场如何支持国际合同物流企业的发展?

 

罗宾逊全球亚洲区物流与运输总监林威志

(本文根据9月6日物流沙龙主办的“2018合同物流创新发展高峰论坛”现场录音整理)  

行业发展现状

中国的物流市场全球第一,且逐年在增长,远远地把美国甩在第二,这是好事。此外,它占GDP的比例从之前的16%降到14%,在2020年还会降到11%,而日本是4%,欧美国家是8%。,因此我们对中国市场是非常看好的。

商业环境在变化,客户不断地在增加他的需求,企业需要不断去满足他的需求,在这样一个物流低利润市场,还要去增加、还要去成长,基本上是非常有难度的。另外重资产没有不好,但比较大规模重资产的合同物流,有一个缺点,就是它只能做标准化、规模化,没有办法去做客制化,即所谓的差异化。但我们非常乐意跟这些所谓的重资产运力合作。

中美合同物流差距

美国排名在前面的这些合同物流都是属于比较轻资产的。重资产没有不好,轻资产拥有更好的优点是灵活度,因为更能专注让我们中小的物流企业,用他们比较小的投资更专注于他们的资产,发挥他们的核心竞争,我想这是最大的区别。

美国非常重视科技能力,不管是供应链一体化、门到门的供应链服务,其实这是大同小异,除了需要提供一般传统的运输,还要做仓储加时服务。如果是一个全球物流公司,可能还要提到海、空运、铁路、仓储、配送,甚至还要考虑到整个跨国、跨境的合同物流。

相对来讲,中国客户对成本非常的敏感。这和90年代的美国类似,也有相似的发展历程。而从目前的发展范围来讲,有一点非常不一样,就是我们的客户跟我们的续约率是80%以上,同时合同也是3年以上。因此,拥有一个比较稳定的货源和规模才可以成标准化和达到降低成本,这是跟国内比较不一样的地方。但必须说这是一个过程,有竞争是好事。

在国内发展的合同物流,其实最关键的还是跟政府的法令政策有关系,不管是“一带一路”将中国企业带到整个欧亚大陆;或是中国制造2025,所谓的工业4.0,其实是将很多的技术、物联网、智联设备应用到物流上;还是互联网+运输(即无车承运人)、互联网+智能、互联网+整个快递配送或者是互联网+供应链(新零售),这些都不断在给物流增加很多不同的需求和挑战。

我这边跟大家开个玩笑,中国政府要扶持什么,其实要靠一个事情——补助。不管是中欧班列,或是新能源汽车,还是现在最热门的话题——无车承运人。当然,一些政策比如说像“921”治超,短时间对物流企业的压力很大,他的物流成本会增高,但这个规范对整个行业都是好事,美国也是从不规范一路走过来的。

合同物流的趋势

物流的发展一定是从规模、标准、网络开始,最后走向全球化,这是关键。未来会看到越来越多的公司合并,也出出现很多智慧物流、黑科技,包括现在最热门的无人车、无人机、智能仓储,甚至区块链。此外多式联运也是一个很好的趋势目前它在国内市场还是比较低,而在发达国家包括美国,这个比例基本上在30%-40%,国内目前只占3%。

合同物流最主要以客户的需求为中心,不断满足客户的需求。未来的合同物流一定是所谓的科技型、平台型、产品型、智能型。首先合同物流企业要有一个产品定位,其次要有很强大的解决能力及方案设计能力,同时运用所谓的科技平台去整合资源,中间搭配资产的运力、黑科技利用智慧的数据,收集数据,不断做优化,帮客户做一个解决方案,不断地优化成本,这便是未来的趋势。

罗宾逊是怎么做合同物流的?

轻资产模式

轻资产无外乎围绕着人才、流程、科技这三个元素。人才,你们没有车,为什么你们的客户不跳过你去找我们的车队呢?第一个,我们找的不是司机,我们提供的人才是能够帮客户做解决方案,解决客户的痛点,同时能设计非常明确的SOP跟所谓的流程去管控我们的供应商和我们的成本,这就是所谓的人才跟流程。

人性化的一站式服务

我们最重视的就是打造人性化的一站式服务,即所谓的人才。什么意思呢?我个人觉得合同物流不应该只是最后一公里路,而是从0到1的前置作业。比如“一带一路”相关的法令出台,企业能够站在客户的前面,制造这个解决方案去执行,这便是人性化的服务,关键还是在人才。

在可视化追踪上,在中国市场上的很多客户不喜欢用我们的科技平台,他喜欢用微信,现在我们也开发因地制宜利用了微信。科技平台只是一个工具,围绕的还是所谓的轻资产,关键还是在人才。

拥有大量货源的核心客户

要做所谓的平台、产品合同物流,拥有大量的货源,才能有一定的规模达到减少成本和增加效率的目的,这是很关键的。目前我们的核心客户在全球只有100个,而这100个可以确保我们80%的货量,同时每年有很稳定的续约率及货源,这是我们的关键。

在我们的发展过程中,这100多年其实是不断地通过并购发展的。在中国,最重要的并购就是在2012年,我们从4个据点成功地推到现在在亚洲有31个据点,其中中国有20个据点,包括在前年澳洲 APC Logistics增加了9个办公室,还有去年在加拿大也买了一个公司。

我们也在中国持续寻找我们的合作伙伴,准则非常简单,首先你要在中国企业有很好的发展,其次是搭配我们全球化的优势,1+1>2。合作的方法有很多,不管是所谓的中美合资,还是百分百并购,或是资金入股,这都是我们在中国所探讨的怎么去强化我们的整个网络和实力。

目前来讲,在中国不管是电商还是跨境电商,都非常的火热。很多人问我中美贸易最大的获利者是谁?是东南亚。

从中国的产业外移到整个东南亚来看,所谓的出口、加工,可以从东南亚出口到欧美国家,或者是中国电商结合东南亚的电商,可以把中国出口制造联合电商,甚至到所谓的中欧班列,配合我们的铁路资源,把东南亚的货集中到中欧班列出口。

罗宾逊合同物流发展经验总结

我们在用不同供应商的时候,一定要有强大的人员在现场管理,且不断去监管各个环节。为什么客户现在不敢用三方、小三方或者小型规模的企业,因为我们讲的话,他也听不懂。

此外,我们的资源或优势,就在于人才,人才必须能够落地化、在地化,听得懂客户的需求,实际上也能去落实。

整个中国物流发展非常快速,它绝对需要成熟的国际物流的带动。我们的愿景也非常简单——带动这些中小型的物流企业。很多老总发布的愿景,是要成为中国的罗宾逊。我这边也想跟大家强调,我们就是中国的罗宾逊。

此文系作者个人观点,不代表罗戈网立场

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