从“融合发展”到“聚力超越”,解密安吉快运的布局与变革

[罗戈导读]2017年8月开始运营的安吉快运,刚度过了它的1周岁,同月安吉快运也宣布正式更名为“安吉天地物流科技有限公司”,上汽物流板块布局动作频频,资源整合,不断进取,尤其在快运领域,不容忽视。安吉物流总经理余德更是提出“融合、发展、聚力、超越”的八字发展方针。

上汽物流板块核心企业是安吉物流,是国内知名的合同物流企业,2017年合并营业收入223亿元旗下有整车物流、零部件物流、口岸物流、航运物流、商用车及装备物流、快运物流、海外物流、信息技术八大板块。

作为上汽物流板块布局快运领域的先行部队,安吉快运在过去一年以怎样的态势进行布局的呢,今天我们就将进行深入的解读。

 

第一年战略:增加网络密度


对于中大票零担快运领域的“新兵”安吉快运来说,头一年的重要战略一定是网络布局。因为在安能、壹米滴答这些中大票零担竞争对手网络核心城市基本实现无盲区的情况下,必须增加网络密度才能提高竞争力。

安吉快正在运依托自己的“硬实力”快速在各地起网,搭建网络主框架。

据了解,2017年下半年安吉快运上海分拨中心已建成使用,上海发全国的线路超过2000条。目前,安吉快运已在上海、合肥、西安、成都、北京、天津、沈阳、深圳、泉州等地起网,同时已在其它15个城市(如苏州、杭州、济南等地)建设转运中心。

按照安吉快运的规划,2018年将完成建设34个转运中心,开设3000+直达线路、10000+中转线路,江浙泸、京津翼、珠三角、川渝等地区的物流主通道同步起网,形成货量对流,打造规模优势。同时从安吉快运获悉,下一步规划将谋求整合社会优质资源。

“合同物流定制化+快运标准化”模式直接服务企业客户

在上海地区,今年上半年,安吉快运协同安吉智行“牵手”车享家,正式开展车享家上海地区138家门店新milkrun配送服务。基于安吉智行车享项目团队骨干人员的动、静态路径规划以及安吉快运城配CTMS、T-box系统,安吉快运针对车享家上海138家门店城配服务定制优化了13条线路,依据实时货量,灵活安排配送车型,实现周期稳定、准时准点的循环配送。

在合肥地区,安吉快运与滴滴旗下街兔电单车达成合作协议,为街兔提供仓配一体(仓储+城配)服务。针对共享电单车的特殊性,城配面极其广泛等特点,安吉快运汇总所有城配地点,通过CTMS系统优化路径,依据实时货量,灵活安排配送车型,快速完成配送作业。此项优化为街兔物流成本降低了近2成

在天津地区,安吉快运为茅台红酒提供从工厂/仓库至经销商的物流服务,在天津设立了约3000平米的红酒专用恒温库,在降低仓库近10%的使用面积的同时,管理货量提升了44.7%。并在上海临港保税区附近设立了可用面积近2万平米的高标备用仓库应对快速增长的客户需求。

配送方面,从仓到经销商的发货以整箱出货为主,为提升交接效率与准确率,防止串货,安吉快运一改传统散装运输的模式,全面实行托盘运输,工作量前置,分散作业高峰,提升出货速度与效率;在交接环节大量节省了人力需求及操作时间,优化整体成本达5%;同时托盘贴标,降低串货风险。

除此之外,其他业务区也在紧锣密鼓运作中。比如,西安地区正在承运高铁地铁配套电力设备、配电柜等货物,通过安吉快运仓配一体化为客户提供整车、门到门、即时的服务;北京方面,则在为唯品会提供同城城配服务;深圳地区在为某餐饮公司提供发网全国的食品物流解决方案。

目前安吉快运客户群包括汽车零配件、食品、日化、家居、酒水、机械、服装、电子科技、母婴、五金等众多产业。

从这些案例可以发现,安吉快运采取差异化发展战略,一方面在大范围布局建设网络,另一方面通过“合同物流定制化+快运标准化”模式直接服务企业客户,定位于企业客户,为各细分行业的客户,提供基于客户需求的定制化行业解决方案。

当然,这也和当前行业市场发展趋势有关。目前整个大票零担以及整车项目更多是来自于企业级客户,对于物流企业的服务、专业能力、网络能力的要求都比较高,一般都需要通过合同物流企业,来整合各类标准化物流服务商,为其提供定制化服务。但目前,能为企业客户直接提供定制化服务的企业并不多。

安吉快运作为一个新型的零担快运网络公司,相信这种融合了合同物流定制化服务与快运标准化产品的综合解决方案,会给整个行业迎来一些新发展。

安吉快运入局中大票零担,会对市场格局产生哪些影响?

作为超过万亿市场的快运大蛋糕,寡头虽尚未形成,但面对德邦快递上市,百世快运、安能快运的迅速崛起、再加上中通、圆通、韵达相继跨界布局快运,这些企业依托加盟的模式取到了快速发展与成本的优势,在短期内实现了网络化,中小零担市场竞争越来越激烈。

德邦、百世、安能作为前三甲体量惊人,德邦和安能今年实施战略转型,德邦是要把重心放在3-60KG的大件快递上。安能则扩大产品市场,推出大票零担产品据说是要引入专线作为运力合作伙伴,不排除另网运行。

通达系跨界做快运势头比较猛的要数中通快运了,今年5月获得红杉资本中国基金、鼎晖和云锋等投资机构超1亿美元融资后,已经开始全网促销冲量了,8月日均货量已超万吨。

顺丰和新邦合资成立“顺心”,几个月时间已在14省市展开招商加盟,已签两千多家,多地的主要分拨中心已搭建完毕。

从区域零担小霸王联盟开始的壹米滴答在资本的助力下开始迅速扩网,目前已超3万吨,领域内已领先。德坤、商桥以及众多的物流联盟则走大零担路线,随着众多物流联盟起网,这一块的市场也越来越激烈。

虽说市场是增量市场,但随着巨头不断入局,未来的市场竞争将进入白热化。但是需要注意的是,未来价格是不是客户选择的主要因素?

我们发现,在中大票零担市场更多是来自于企业级客户,对于物流企业的服务、专业能力、网络能力的要求都比较高,甚至需要能直接为企业客户直接提供定制化服务的。对于这些客户而言,未来质量和服务方面的考虑因素将越来越高。

从安吉快运过去一年的发展来看,安吉快运发展相当迅速,战略上也十分清晰,就是在质量和服务下“狠功夫”

第一是快速扩大网络,2018年计划将起网34个城市,虽然网络上对比其他巨头还不占优势,但以上汽集团的背景和实力来看,未来几年网络搭建起来并不是太难的事,加上融合其他版块的资源,结合其运营体系、网络覆盖和团队能力,最大化发挥网络及资源的协同效应。

第二是通过“合同物流定制化+快运标准化”模式去打造差异化的产品、以及采取直营化强控枢纽和门店去做品质化运营。

总的来看,安吉快运走的是差异化、直营化、品质化的路线,从定位、切入的方式、资金实力的背景来看,已赢在了起跑线上了。未来的2-3年,未来的市场竞争只有越来越激励,竞争层面不只在网络上,还会提升到产品,整个快运玩家命运将迎来分水岭,重现当年快递的20进10,大吃小,快吃慢的局面。


此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场

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