分析 ┃ 为何说物流行业需要多式联运?

[罗戈导读]2017年,我国全社会完成货运总量472亿吨、货运周转量19.3万亿吨公里,有效支撑了国民经济的发展。但是,我们看到10年来,运输的总量大幅增加,但多式联运的比重维持在3%左右,没有显著提高。这样一来,我们需要研究的是用什么样的方式,什么样的服务,什么样的技术来发展多式联运,才能够抓住未来的发展机会。

多式联运是合作的产物,合作的目的在于减低企业之间外部交易成本。不同运输方式之间,不同地区之间,不同企业主体之间构建合作网络,实现各环节高度的战略协同,是当前时期我国多式联运发展的重要途径。

但是,现在我们看到的是依然在以各自为战的方式发展多式联运,这么一种对产业链的相互依存要求很高,需要共创产业价值的发展是非常难的。

改革开放40年后,现在进入了一个新的阶段,单打独斗很难赚钱,目前国内最大的两家运输企业都在亏损运行。我们需要多种运输方式的深度融合,激发协同效应,针对不同产业链组织形态和产品服务范围、对象,实现差异性服务的多维度降本。按照系统、全局优化的思维,打通上下游,使全行业携起手来,来推动多式联运的高质量发展。

在十九大提出高质量发展背景下,我们的多式联运也要高质量的发展。这个高质量又是什么呢?就是要转变发展方式,优化运输结构,转换增长动力,这是摆在我们面前的主要任务。

发展多式联运,必须坚定不移地贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。中国是物流大国,交通基础设施达到了发达国家水准,但是,我们的运输、物流服务却停留在非洲国家的水平,我们的经营管理能力还停留在粗放式的发展阶段。

过去主要靠占地、砸投资、不顾环境来发展,现在我们希望占更少的地,投资效率更高,推行绿色发展方式和生活方式。这也是为什么6月27日国务院第14次常务会议确定了提高综合运输效率,调整运输结构三年行动计划的原因。我们要提高铁路运量在全社会货运中的比重,该怎么提高呢?不能光喊,要实干,光喊提高没有用;光靠政策肯定也提高不了,因为不可持续,只有铁路企业在成本效率和服务层面上的立得住,才能实现真正的公转铁,所以我们就需要转换功能,就需要让代表未来发展方向的来成为推动经济发展的力量。

那么,高质量的多式联运怎么发展呢?就是质量第一、效率优先,供给侧结构性改革,从供给的层面上适应需求,而不是在需求的层面上来谈如何供给,就是说有引导性的提供什么样的供给,用满足未来的供给来满足未来的需求。

推动多式联运高质量发展,必须着眼质量变革、效率变革、动力变革,在破解问题中找准路径方向。提高全要素生产率,就是扣除资本和劳动力带来的效率以外主要靠创新,靠产品的技术创新,靠服务模式的创新带来效率提升,怎么去提高呢?

现代化经济体系建设的支撑是现代产业体系,现代产业体系的形成要依靠发达的运输体系来是实现专业化分工、规模化生产和世界范围内的经贸往来,而多式联运体系要依赖于实体经济、科技创新、现代金融和人力资源的四个协同,那就不是再各干各的,是一定要在产业链层面上进行有机的,有价值的,有比较优势的,有可持续发展能力的结合。

着手质量变革,由规模扩张向质量内涵转型。质量变革,产品、服务、生产要素都要具有高质量,不是说光把产品质量搞上去,如果运输服务质量不高,商品质量也上不去。

马克思在《资本论》中明确指出:“运输业是生产总过程的动脉。位移、服务也是商品。”产品+位移才是消费前完整的商品。运输是商品的重要组成部分,我们需要对运输过程进行深度开发,挖掘新的要素,充分挖掘运输的链接价值,物流金融就是体现链接价值的有效例证。

站在运输本身的角度,多式联运是高质量的服务产品。多式联运是符合国际潮流和我国经济、产业转型要求的先进的生产组织方式,是高效、多模式、先进的服务模式。把多式联运跟相关行业、要素、场景串在一起提供的是高质量服务,是绿色物流、智能平台和开放生态,就有可能推动所有的运输方式物理性、技术性、信息化的互联。

如果只是把公路运输转成了铁路运输、水路运输,在运输占比中提高了几个点,没有在生产服务的组织方面发生本质性的变化,不是对整个货运物流行业进行历史性变革,就不是高质量的发展。

着手效率变革,由同质低效向结构优化转型。效率变革就是要提高劳动生产率、资本产出率和全要素生产率,靠的是生产组织方式的变革,不变就弄不了。就涉及到企业运行方式,行业的运行模式和产业的发展生态都必须要进行根本上的变化,不变应万变的发展时代已经过去了。需要对需求结构、产业结构和要素的投入结构进行彻底改变。

激烈的市场竞争倒逼行业必须积极转变发展模式,调整运输结构,以提升发展质效为重点,在中高端消费、创新引领、绿色低碳、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点,着力提升产业价值链和产品附加值。

打造“互联网+”服务模式,推动信息开放共享。借助各类信息平台,运用互联网、大数据等现代信息技术,研究开发面向客户的多样化服务产品,探索建立全程 “一次委托”运单“一单到底”结算“一次收取”的服务方式,实现“一站式”线上服务。以铁海联运为重点,提高多式联运一体化服务能力。

坚持以市场需求为导向,以物流与供应链、互联网、物联网深度融合为路径,推动平台之间数据对接、信息互联,实现物流活动全程透明化,提升产业集成和协同水平。探索制定物流数据商业化服务规则,积极展开平台间的合作,消除“信息烟囱”,建立大的产业联盟,形成更广、更深的产业聚合,以合作共赢取代无序竞争,加速全国骨干物流网的建立,推动行业健康发展。

着手动力变革,由“要素驱动”向“创新驱动”转型。着眼解决行业要素成本上升、边际效益递减、运经营主体欠缺,标准规则不统一,信息开放共享不足等现实问题,坚持以创新为第一动力,加快新旧动能转换,增强发展内生动力。

加快推进大数据、云计算、物联网、区块链等关键共性技术应用,实现产业与上下游的协调发展、与科技金融人才等要素的协同发展、与社会资源环境的友好发展,促进生产要素从低效领域转移到高效领域,不断提高资源配置效率。

发挥铁路比较优势,在多式联运中起到主导作用。围绕供给侧结构性改革,以提质、降本、增效、绿色为导向,以优化结构、扩大供给、补齐短板为中心,强化资源整合,创新组织方式,提高服务水平,融合联动发展,构建一体化、网络化、标准化、信息化的铁路集装箱多式联运系统,培育多式联运生态圈。

构建“平台+枢纽+通道+网络”,创新多式联运发展的新载体。多式联运发展的硬功夫应下在基于业务模式创新和规模化路径的实现上,“平台+枢纽+通道+网络”是主要的战略方向。

不同的组合,呈现出的竞争产品也不同。平台通过互联网把分散、碎片化的订单、资源在线上整合到具备网络规模的临界点,对接线下业务,再把货物向线下枢纽集结,最后来对接网络化的干线通道运输能力,实现物流运作的组织化、规模化,通过降低交易成本,增加客户粘性,提高运输组织规模化水平,系统创造价值。

升维对接现代供应链,拓展多式联运发展新外延。现代供应链是现代物流不断向深度和广度发展的产物,它代表了现代经济不断发展的趋势和潮流。供应链是多式联运沿着价值链进行毗邻扩张的有效外延和首要选择,是引导运输企业脱离红海驶向蓝海的航标灯。

以产业融合为导向,优化存量,创新增量,以完善的服务体系为载体,以互联网、物联网新技术为共享手段,构建多层级的供应链服务平台,鼓励基于供应链的跨区域产业链分工和产业布局的联动,厚植多式联运需求土壤,打造形成一个跨界整合、共享共创、共融共生的O2O供应链生态圈。在升维过程中实现增值、增质、增量、增利、增效。

多式联运的驱动力主要来自于人。“发展是第一要务,人才是第一资源,创新是第一动力”,新时代需要弘扬劳模精神和工匠精神,创新人才体系推动知识和资本的合伙,拓展多式联运发展的新外延,培育新业态。

十九大报告给发展多式联运指明了方向,就是从供给侧改革入手,一是在组织运输的时候,追求网络化和智能化,推动实现多式联运的规模经营效益和范围经济效益。二是在这个基础上构建产业体系。三是在产业组织和产业体系下,培育产品创新力、需求捕捉力、品牌影响力和核心竞争力,有了这些再去充分满足个性化、多元化的需求。这方面电商平台和盒马鲜生的成功经验有很多值得借鉴的地方。

14亿人日益增长的美好生活的巨量需求,为多式联运的供给侧改革来保驾护航。我们遵循开放增长的逻辑来发展多式联运,以制度、技术和商业模式创新为动力,依托高质量的多式联运来支撑发展品质经济,品质制造,品质流通和品质消费,最终形成品质运输,推进供给侧结构性改革,提升价值链,优化供应链,完善产业链,提高综合交通运输组合效率,降低全社会物流成本,最终为实体经济的高质量发展提供有力的支撑。

此文系作者个人观点,不代表罗戈网立场

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