传化搅局万亿快运市场,股权和治理架构新模式能否给“物流联盟”未来?

[罗戈导读]6月23日,传化智联正式对外宣布成立传化物流联盟。据悉,传化物流联盟第一阶段将从杭州、成都、苏州、青岛、济南五城起网,打通五城的干线运输通道,并快速复制与扩张到全国核心十八个城市专线,构建全程一站式、全国无盲点、城配一体化的中国货运一张网,打造具有标杆意义的中国优质干线智能网络服务平台。

6月23日,传化智联正式对外宣布成立传化物流联盟。据悉,传化物流联盟第一阶段将从杭州、成都、苏州、青岛、济南五城起网,打通五城的干线运输通道,并快速复制与扩张到全国核心十八个城市专线,构建全程一站式、全国无盲点、城配一体化的中国货运一张网,打造具有标杆意义的中国优质干线智能网络服务平台。

 

在互联网+物流的大潮下,物流企业尤其是占据中国社会物流的70%的专线运输企业,需要一家大型的平台型组织进行赋能。

 

另外,生产制造业转型升级,这是一个关键期,中最为重要的一环就是打造一体化的标准的供应链服务体系物流体系。干线运输联盟企业大多生存在各个区域和城市的角落,需要进行聚合。

 

从模式来看,组建物流联盟无疑是一个比较合适的做法,也是行业发展的大趋势。但是专线企业管理模式、运营体系、经营团队都有浓重的原有基因,如何统一和打通各专线企业之间的联系,物流联盟来避免后续出现整而不合的情况是需要重点考虑的一点。

 

据了解,传化联盟采取的是董事会下的总经理负责模式进行整体的运营与管理。每一个城市都是一个独立的运营主体,相互之间都是有着紧密的股权结构和治理架构,股东包括传化物流、系统服务商(蓝桥)、5名专线老板、传化核心团队、城市合作伙伴五大部分。

 

而合作伙伴股权分配基础是按合作方所能带来的业务流量以及吞吐量贡献作为股权分配。

 

董事会含有优秀专线企业老板直接参与经营和管理,同时设有联合创始人的管理VP架构,目的就是发挥各自的长处,快速的实现管理规范和经营规范,在规范的同时实现规模和网络的快速崛起。

 

合作伙伴选择标准方面,主要从运营能力和经营实力方面去评估,核心城市需要年发车6000车次以上,营业额6000万以上,净利润额达到300万以上;重点城市年发车2000-5000车次,营业额2000-6000万,净利润额达到100万以上。

 

另外,传化联盟不同于其他很多联盟的另外一个主要的原因就是信息系统,在传化联盟启动的当天,同时也启动了传化物流联盟的智慧系统,首先用系统实现数据的规范和信息的透明,不断的逐级的实现信息互联。

 

其次,就是管理体系,通过管理流程的标准化,管理体系流程化、输入职业经理人模式,实现管理纽带的互联。最后就是用相互激励的方式实现相互股权的不同变化,真正用管理和治理结构激励不同企业间的快速融合和发展。

 

传化智联副总裁孙方明介绍,传化物流联盟在成立之初就已经在思考这个问题,所以一开始我们就在股权结构,公司治理架构,激励机制、准入标准、退出标准、职业经理人制度、期权激励等等都做了综合的考量。后续在发展和融合的过程中还会不断的加以梳理和规范,确保整体的发展不走样,确保整体的进度不掉队,确保每一名参与者都是利益共享者。用管理的纽带,用信息的纽带,用彼此信任的纽带,用相互利益的纽带,实现彼此的融合。

 

定位大票零担,快运行业迎来重磅玩家

 

目前,公路货运玩家分为四块:

  • 第一块普通快递(0-30KG),以顺丰、“三通一达”、百世快递为主。

  • 第二块是小票零担(30-300KG),以德邦、安能、百世快运、顺丰重货为主。

  • 第三块是大票零担(300KG-3T),以壹米滴答、商桥、大恩、德坤、安吉快运为主。

  • 第四块是整车市场,以满帮、福佑等货运平台以及招商、宝供等合同物流企业为主。

传化物流联盟定位300KG-3T的大票零担,定位和模式都与德坤和聚盟会比较类似。后续无论在园区、专线、网点上都将迎来一场厮杀。

 

德坤供应链:打造的全国高效率标准化的干线运行网络

 

德坤在2016年4月由原深圳9家专线物流企业自发重组而成。2016年8月,德坤供应链表示通过专线、加盟网络、网点、3PL、三方经纪等业务的“大开放、大融合”战略,打造智能陆运骨干网。

 

2017年5月,德坤供应链董事长徐明亮表示德坤将聚焦产业供应链,做最高效的一站式服务商。“中国智能陆运骨干网”是德坤供应链首要打造的全国高效率标准化的干线运行网络,通过“快线”的运营模式,形成以线组网、点点直达的高效率运营体系,在国内一线、二线城市实现一站式直达,降低货物的装卸次数,提高物流的转运效率;在各城市枢纽,德坤通过全自营的方式,实现大货零担的规模化集约,通过枢纽的二十四小时运转,将原来专线的一天一次的规律分拨提升为每日多次定时分拨,提升物流的运营时效,提升枢纽的周转效能。

 

当前,德坤通过打造规模化、标准化的大票零担网络,在保持传统专线物流配载能力强和服务灵活等特点的基础上,持续推出“一票通”、“德坤快线”等运输产品。

 

聚盟物流:产品驱动+不颠覆+只进化

 

 

今年4月起网的聚盟定位于大票零担(300kg-3T)以及整车服务(>3T),通过园区、专线、网点合伙联合的方式,以园区为基础,引入专线,实现点发全国。通过对专线企业的扶持,同向整合,使其成为区域专线网,进而实现点点直达、点地直通,形成一张覆盖全国的专线网络。采用多元化的形式(传统门店、共享门店、移动门店),打造高效、经济的门到门服务。

 

 

而传化物流联盟背靠“传化网”公路港、系统与金融三大核心基础设施,再加上股权架构、资本通道、产品生态方面的体系,其优势不言而喻。

  1. 覆盖全国27个省市自治区、160多个城市的传化公路港城市物流中心网络,为联盟成员提供稳定的经营场所。

  2. 全插座的智能系统,直接与货主、货运场站和各类物流企业连接,为联盟导入大量货源,并支撑联盟全国化的高效运营。

  3. 传化互联网支付通道和传化金服平台,将彻底解决长期困扰专线企业的支付问题和融资问题,发挥资本的力量帮助联盟成员做大做强。

 

此外,传化正在展开对铁路、水路和航空的互联互通,推动多式联运发展,支持联盟真正实现“货通天下”。

 

最终的理想规模和状态是实现覆盖全国85%的网络布局,实现全网覆盖重要的经济和核心区域,打通各个物流大通道,打造全国可控的新型运力池。

 

这样带来的价值也会最大化。

  • 首先,实现日均发车过百的城市物流班车服务,打造区域与区域,城市与城市的物流班车系统,实现城市之间货物的快速扭转,实现城市之间的标准化,信息化,透明化的运输新型组织方式。

  • 其次的价值来源于财务价值,实现财务价值的最大化,当营收和规模不断扩大的同时,边际效益将会不断的增大;最后价值体现就是一条服务商流,服务现代服务业的渠道,而且是一条共享的渠道,全场景的产业共享平台。

 

目前,德坤、商桥、大恩、聚盟走的是大零担500KG-3000KG的路线,德坤更是近期获得数亿元A轮融资,并推出快线业务,建设以小时为单位的干线快速运输网。

 

我们可以看到,像安能、百世快运这样的小票零担企业这两年都迎来了高速发展,相信未来两年大票零担领域会相当值得期待。未来大票零担网络的形态会如何,整合会有多快发生,会不会开启一个新时代?大家都拭目以待。

此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场

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