昨天,跟朋友聊天,他说他们宁波收320元/吨,其他有的公司收280元/吨。这样的价格,即便有几个优质客户,配载得很好,也只够维持,不能挣钱。
5月份去越南,遇到一个王姓兄弟,在国内自行车行业,他公司排在前几名。国内不赚钱,欧洲销量下滑,今年3月份他开始拓展越南市场,业务增长很快。他说,国内没得做了,东南亚潜力大。
疫情结束,经济没有恢复,近几个月更加萧条,外向型的工厂,不断往外搬迁。内部乱象环生,外部孤立无援,经济下滑不知要持续多久。
越南跟中国陆路相通,人文相近,政治逐渐开明,跟欧美关系融洽,是中国企业外迁主要目的地。生产原料、辅料和家用电器,越南从中国大量进口,物流增长空间大。
中国到越南,有两种合规出口方式:正报、双清。跨境运输环节多,包括:国内运输、报关、关口交货、关口过装、清关、国外分流、终端配送。沟通环节多,需要多方协作,收费相应提高。以零担双清为例,货代收直客超过10元/公斤,成本3元/公斤交给越南专线,利润比国内零担高多了。
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