退出美线？万海与赫伯罗特联营杀入美东航线！船公司之间竞合关系微妙

Alphaliner提供给客户的资讯中提到万海这项合作案，万海方面表示，Alphaliner应该是根据该公司向美国联邦海事委员会(FMC)的申报，获得相关信息。FMC的信息是对外公开的。

赫伯罗特原租用万海亚洲-美东AA7航线舱位，现在决定与万海共同派船联营美东航线，从4月开始，两家公司共同以12艘8500至13100TEU集装箱船投入美东航线，万海将提供8艘箱船，赫伯罗特提供另外4艘。

AA7航线目前是由万海以11艘4250-7240TEU集装船运营，与赫伯罗特联营并更换大船航行后，万海原美东AA9航线将并入AA7，因此公司在美东航线总舱位没有太大变化。

船只将挂靠上海、宁波、台北、厦门、蛇口、盖梅、新加坡，经苏伊士运河航往纽约、诺福克、萨凡纳，经巴拿马运河回上海。

两家船公司都已向华盛顿联邦海事委员会提交了一份新的船舶共享协议，新的服务系统最短期限为12个月。Alphaliner认为，该协议将帮助万海填充其13100箱–13250箱新造船的舱位。

万海共订造了18艘13100-13250TEU集装箱船，已交付的4艘当中，有3艘配置在远东-美西的AA3航线上，第4艘本月初已加入南美西航线，估计第5艘就有可能投放在美东线。

两家船公司联营美东航线，是不明智之举？

业界有人认为，赫伯罗特此时扩大美东航线运力实为不明智之举，Alphaliner也形容，赫伯罗特将帮助万海填充其1.3万箱系列新造船的舱位。但阳明海运前董事长谢志坚认为，两公司联营是“高招”。

不乐观人士认为，目前美东航线运价持续下跌中，今年运价回升机会不大，估计仅有旺季短暂回升；这边抽舱，那边放大舱位，难怪美东航线运价最近一直在跌，第二季以美国通胀现况，很难签到好的年度合约价，船公司如果没有调控舱位的共识，运价如何回升。

谢志坚则认为，两家公司都有新造船需要安排投放，联营是最好的选择，赫伯罗特不与万海合作，万海还是会找到其他的合作对象，虽然船只大许多，万海将原有两条美东航线并为一条，运力不至于增加多少。

此外两家公司美东航线选择船只去程绕行苏伊士运河，缺点是两岸运往美东的货会增加一周以上的航程，但是船只停靠越南盖梅港与新加坡，可以揽运两岸运往这两个港口与印尼、马来西亚与北越的货物，同时也可揽运东南亚各国运往美东的货物，变成有多段航程的货物可运载，也解决目前许多产业迁移东南亚，中国大陆出口货减少万箱级大船光靠中国不易装满货载的压力，另一方面通过拉长航程，压低船只周转率，达到减少市场运力过剩压力目标。

还有一个情况是美西码头工人联盟(ILWU) 和代表码头运营商和航运公司的太平洋海事协会(PMA)去年6月底到期合约至今还未达成协议，美国中西部的进口商担心罢工事件，纷纷将进口货物转移至美东港口进口，去年美西的洛杉矶与长滩集装箱装卸量年减5.1%，纽约与纽泽西却成长5.7%，目前美东航线还是比较有优势。

谢志坚指出，船公司的竞合关系很微妙，过去他在长荣集团投资的意大利LLOYD TRIESTINO(LT)担任总经理时，以色列以星航运(ZIM)提出租用LT远东-地中海航线每航次两百个舱位的要求，但总部否决后，结果以星自己开辟地中海航线，让LT竞争压力大增。此外，地中海航运(MSC)得知LT想开非洲航线，开出诱人的条件，愿意供给LT非洲航线舱位，且不限舱位数量，用多少算多少，就是为了降低竞争压力，松懈运营对手开辟新航线的企图。