《完美转型》更新：网络货运不是卖票的牌照

有很多的朋友，意味着有很多的选择。

票哥本是一个在IT行业干着不紧不慢的倒卖营生，每天纠缠在无穷无尽的酒局和茶桌之中，如果有什么词语可以很贴切的形容票哥的生活，那一定是酒池肉林，酒是酒，肉非肉。

我把青春装在酒瓶子里，然后用一个透明的二两杯，一杯一杯的挥霍。酒未尽，席不散。

一个二两一杯一饮而尽的老板，拉着我的手说，兄弟，从此跟着我一起发财。那时候，我只是一个倒卖设备，忽悠忽悠软件的理工男，但我从老板那迷离的眼神里看到了信任和希望，对男人来说，跟着一个可以让你发财的贵人，心里是按捺不住的安全感。我拿起杯子，一饮而尽。

从此，我成了票哥。

1、组技术队伍是网络货运企业的笑话

对票哥来说，第一件要做的事情就是帮老板把眼下这个四不像的物流公司整出个模样来。为了对外装逼，或者克服自己的不安，这个四线城市的老板，养了6个程序员，在自己洋气的办公楼前面挂了一块科技公司的牌子，每天在外对着政府领导吹牛皮，如果我是一个外行，我一定会被老板舍我其谁的气魄和高端大气的办公环境所折服。

可惜，票哥曾经是一个it男，学历还不低，学校也算牛逼。我一眼看出6个四线城市的兄弟不过是老板的亲戚朋友送过来讨生活而已，中间带头的兄弟从北京而来，看起来像个小领导，哥们戴个大眼镜，个头高高的，发型从中向两边摩擦而上，给人一种帅帅的感觉，因为眯着眼睛说话的时候笑得让人放弃警惕，我习惯叫他虎哥，笑面虎的虎。虎哥带着几个兄弟在某桥的理解上做了一个复制品，然后根据公司的业务做了一些改进，他很得意的跟我展示他的作品的时候，我无意中咳嗽了一声，把他尴尬得不行，我意识到自己的失礼，赶紧向他道歉。

虎哥是一个实在的人，多年来一线城市的工作经验让他对自己不熟悉的行业有一种职业性的敬畏和尊重，在我这个年龄比他小两岁的领导面前，他丝毫没有敌意和排斥，甚至还把我当作技术牛人与行业专家对待，让我感受到了老板的诚意和满满的虚荣。

我本意是把一个运输管理软件卖个几十万块钱坑一下我的老板，不料，他这种毫不招架自己入瓮的坦荡深深的震撼了我，对业务流程的重视和对行业转型的深信不疑，让我的老板在与我的交流过程中愉快得让人窒息。

一场愉快的酒，结束了我愉快的销售生活。后来，在与老板豢养的这帮兄弟厮混的日子我才了解到，他们也曾经是因为老板的忽悠才跟了这个谈起物流运输就头头是道，谈起管理就目不转睛，谈起行业未来就心奋不已的土八路。

是的，我的老板是一个彻头彻尾的土包子，你从他身上看到的那种洋溢着泥土气息的农民企业家的豪迈会让你莫名其妙的感到阳光般的温暖。但是，想依靠这几个看起来像技术大咖却对行业完全没有理解的技术男完成一个产业逻辑与商业模式完美结合的可以承载新业态的平台，几乎是每一个农民企业家的天真。

很多物流老板手里的现金很多时候多得连他自己都不得不迷信自己超强的能力，他相信自己不仅搞物流能赚到钱，搞技术也一定有自己的独特见解。

从而有太多的物流行业老板情不自禁的把过去很多年靠机遇和运气赚到的钱都极度不情愿的凭实力和认知所亏空掉。

更有甚者，搭上自己的人身自由。不禁让人唏嘘。但技术团队的组建为什么不是一个普通的物流企业应该去做的事情呢？那就让我们从了解物流的演进阶段来看看，作为一个物流行业的技术团队，他到底都要做些什么，才能够把所谓的物流效率与品质做到老板想要的那种提升。

2、智慧物流、智能物流与物流自动化

如果我们顺着网络货运暂行管理办法的思路去延展，我们就会情不自禁的发现，原来那个高大上甚至一度被人高度玩弄得有点腻味的概念竟然与网络货运从理想意义上有非常大的重叠，因此搞清楚几个概念之间的区别是相当有必要的。

否则，很多企业的老板在组建了自己的IT团队以后，竟然不知道开发的方向，这就不得不让这支队伍陷入目标性的迷茫，从而给技术驱动业务带来无穷的障碍。

票哥从某一权威人士的报告中摘取了一段文案，供大家参考。

（1） 智慧物流与物流自动化

物流自动化是充分利用各种机械和运输设备、计算机系统和综合作业协调等技术手段，通过对物流系统的整体规划及技术应用，使运输、装卸、包装、分拣、配送等物流作业过程实现自动化的活动。

自动识别系统、自动检测系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动跟踪系统等都是常见的物流自动化系统。

类似于智慧物流的定义来分析，物流自动化只具备了自动的感知和自动的执行功能，还只局限于直接执行命令或根据预设条件判断分析后执行命令的阶段，不具备实时分析、科学决策的能力。

物流自动化可进一步划分为三个阶段：

第一，物流自动化 1.0 阶段，此时感知命令往往是被动的感知，是通过连线的感知，不具有主动感知的功能，只具有被动感知+自动执行特性。第二，物流自动化 2.0 阶段。随着互联网和物联网技术发展，物流自动化技术也在不断进步，陆续出现了主动感知功能、无线感知功能，并对感知的命令可以根据预设条件进行简单判断后自动执行的功能，此时具有状态感知+分析判断+自动执行特性。第三，物流自动化3.0 阶段。现在的物流自动化技术在快速发展，具备了比较完善的感知能力，也具备了连接组网的能力，借助物联网技术连接入网，可以在互联网基础设施上架构自动化系统，可以按照模块化理论对物流自动化系统进行柔性调整，具有状态感知+联网互动+判断决策+自动执行特性。

物流自动化 3.0 系统具备作为智慧物流执行系统的基本功能，但依旧不具备实时分析和科学决策的能力。但是，物流自动化设备接入智慧物流系统，也可以成为智慧物流的一个执行单元。如：自动分拣系统，可以自动感知系统命令，自动完成输送和分拣作业；物流机器人，可以自动感知和接收系统命令，分析判断行走路径，自动托举或抓取货物，走到目的地完成货物的自动搬运等等。

（2） 智慧物流与智能物流

在物流系统中，智能物流是在自动化物流基础上发展而来的，具备状态感知、实时分析、科学决策、自动执行的功能。智能物流系统是聪明的物流系统，但这个系统还是程控化的自动执行系统，也就是由程序来控制与主导的物流系统， 其状态感知是依靠物联网感知技术，实时分析依靠信号实时传输与数据的计算分析，决策程序依靠的是软件，执行系统依靠的是命令实时传输和设备的自动执行。

智能物流是物流系统向智慧物流进化的重要阶段，但是智能物流并不等于智慧物流，智能物流的能力聚焦于“知晓”，聚焦于系统的感知、分析、判断、执行形成的闭环，重点体现出来的还是执行的能力，系统只知其然，不知其所以然， 还不具备智慧能力。智慧物流不仅是物流系统是否具备了“智”的能力，还要知道这种能力如何产生的，进而可以学习提升，自我调整，不断进化，迭代升级。

通过上述分析我们可以看出，物流自动化、智能物流和智慧物流是物流体系发展的不同阶段，后者都是在前者的基础上进一步发展而来的，是前者的更高级阶段，没有物流自动化，就谈不上智能物流，更无法谈及智慧物流。

票哥看了这些专家的概念之后，觉得不过如此，无非是对自动化、智能、智慧三个汉字进行了不同程度上的具体解释而已。

在票哥看来，自动化是智能的体现，智慧是智能的高境界形式，一脉相称，并无方向性的差异。如果真要从发展阶段上去区分，这就像我们把人的种类分为儿童、小孩、青年和壮年、老年一样，本质上是同一个人，年龄不同而已。

但与人从婴幼儿到老年的发展驱动因素是岁月的和年龄的增加不同的是，从传统物流向现代物流毕竟有他发展的内在动力和社会原因。了解这些，有助于我们更好的把我物流的发展规律。

3、物流发展的内在驱动力

数字经济大发展的背景下，人工智能、区块链、机器视觉、实时计算、柔性自动化等技术将呈爆发趋势。机器人与自动化、无人驾驶卡车、无人机、智能快递柜等技术的成熟使物流各环节的作业效率得以提升。不断突破的物联网、大数据、云计算、区块链等数据底盘技术也帮助物流行业打通链条、实现协同，加速了行业的智能化演进与模式革新。

技术发展的驱动

德勤全球预计，未来十年影响物流业发展的关键技术将包括机器人和自动化、前景预测分析、物联网和传感器、人工智能、无人驾驶汽车和无人机等。以人工智能为代表的物流技术服务应用物流信息化、自动化、智能化技术来实现物流作业的高效率、低成本，是物流企业较为迫切的现实需求。其中，人工智能通过赋能物流各环节、各领域，实现智能配置物流资源、优化物流环节、提升物流效率。特别是在无人驾驶、无人仓储、无人配送、物流机器人等人工智能前沿领域，技术相对成熟并开始应用于仓储、运输、配送、末端等物流环节。

——仓内技术：机器人技术，包括 AGV(自动导引运输车)、无人叉车、货架穿梭车、分拣机器人等，主要用于仓内搬运、上架、分拣操作，可有效提升仓内的操作效率，降低物本。亚马逊物流的科技创新总是备受全球市场瞩目，比如智能运营中心、无人机配送计划、无人驾驶卡车计划、3D 打印卡车项目、“Prime Air”货运飞机计划、预测性调拨等黑科技，都不断给电商和物流行业带来惊喜， 引领着全球电商仓储物流模式的潮流。但是在亚马逊物流伟业中，有一个环节却是最为至关重要的，那就是仓储机器人 Kiva。2012 年亚马逊以仓储中心实现自动化、提升物流效率为目的，斥资 7.75 亿美元收购了机器人制造商 Kiva Systems， 随后将之更名为亚马逊机器人（Amazon Robotics）。据亚马逊最新透露的数据显示，目前亚马逊已在其配送中心部署了超过 3 万个的 Kiva 机器人。它的外观看起来像一个冰球，高度 40cm, 速度最高可达每秒 1.3m，负荷 340kg，工作效率是传统物流作业的 2-4 倍，准确率达到 99.99%。Kiva 机器人作业颠覆传统仓储物流中心作业的“人找货、人找货位”模式，通过控制系统运行资源分配算法， 调动机器人，实现“货找人、货位找人”的模式，整个物流中心库区无人化，各个库位在 Kiva 机器人驱动下自动排序到作业岗位。Kiva 系统目前已经成为全世界仓储物流领域最成功的物流机器人解决方案。

——最后一公里配送：无人机技术，包括干线无人机与配送无人机两类，其中配送无人机研发已较为成熟，主要应用于末端最后一公里配送。如，京东于2015 年 12 月设立无人机研发中心，隶属于京东物流的 X 事业部。目前，京东 X 无人机自主研发了 3 大系列末端配送无人机，不仅能够实现自动起飞、巡航、卸货、返航，并在飞行控制、主动避障、视觉识别、深度学习以及集群飞行等方面进行了大量技术积累，配送范围覆盖国内陕西、江苏、青海、海南等 9 个省份。

同时，京东自主研发的首款支线原生无人货运飞机于 2018 年 11 月完成首飞，标志着京东三级无人机智能物流体系在支线环节向实际运营迈出重要一步。来自京东的数据显示，截至 2018 年 6 月底，其无人机总计飞行两万余架次，总航时 40

万余分钟，总航程超 12 万公里。

——智能数据底盘：大数据分析技术，通过对商流、物流等数据进行收集、分析，主要应用于需求预测、仓储网络、路由优化、设备维修预警等方面。未来物流行业将走出单纯依靠规模和价格的竞争，技术竞争将成为关键，而物流云已成为行业的基础设施。菜鸟自 2015 年 12 月起，创立物流云，向物流生态提供稳定、强大的公有云平台。作为行业云，物流云基础架构组件搭建在阿里云之上；同时通过物流云门户引入了阿里云的大部分产品组件，使得合作伙伴能够在更加安全可靠的领域内，支撑其业务发展，驱动数据流转。菜鸟网络的物流数据平台， 会汇集商家、物流公司以及来自于第三方的数据资源，对阿里平台上海量的商品、交易和用户等信息，以及社会物流网络信息的深度挖掘，实现物流过程的数字化、可视化，对全国各大物流公司进行“中转站-线路-网点”整个包裹流转链路的运输预测和运输预警，让物流公司实时掌握整张物流网络每个环节的”未来包裹量预测”和”繁忙度实况预警”；同时也让商家能够了解物流公司的状况，选择合适的物流公司进行商品配送，实现智选物流的目标。菜鸟物流数据平台，汇集的数据源除了阿里自身体系之外，还引入包括消费者、商家、物流公司以及其它社会机构相关数据等。目前，菜鸟网络已基于海量大数据系统和阿里云系统，以菜鸟电子面单为载体，推出了大数据智能分单项目，通过大数据分单来替代人工分单， 不但路线可以达到最优化，还大大减少了错误操作。中通、圆通、申通、韵达等国内主流企业陆续使用，使得包裹在分拨中心流转的效率大大提升。

——仓内技术中可穿戴设备技术，最后一公里中 3D 打印，干线技术中的无人卡车，以及数据底盘的物联网、人工智能等技术多处于研发测试阶段，可分别用于仓内智能分拣、末端产品配送、干线货物运输、产品溯源、决策支持等方面， 如全球著名邮递和物流集团 DHL 的荷兰仓内，员工可根据智能眼镜的图像提示如包裹体积、目的地信息，进行高效分拣。

物流需求日益多样化

近 10 年来，电子商务、新零售、C2M（Customer-to-Manufacturer，用户直连制造）等各种新型商业模式快速发展，同时消费者需求也从单一化、标准化， 向差异化、个性化转变，这些变化对物流时效性和智能服务都提出了更高的要求。

——电子商务高速发展：电子商务带动快递业从 2007 年开始连续 9 年保持50%左右高速增长，2016 年业务量突破 300 亿件大关，达 313.5 亿件；2018 年快递业务量更是突破 500 亿件大关，达到 507.1 亿件，同比增长 26.6%。自 2014年开始，我国快递业务量连续 5 年稳居世界第一，超过美、日、欧等发达经济体总和。行业爆发式增长的业务量对物流行业更高的包裹处理效率以及更低的配送成本提出了要求。未来电商将持续高速发展，阿里研究院预计 2020 年网络零售额将超过 10 万亿元人民币，2017 年中，阿里巴巴集团董事局主席马云更是提出“一天 10 亿包裹数量，不会超过八年，估计在六、七年左右就能实现”。我国劳动力人口已连续 5 年下降，分拣、快递这种重复体力劳动的职业很难吸引足够劳动力。只有智慧物流，才能解决未来海量包裹难题。另外，电商时代的发展改变了传统的购物模式，消费者在体验了“从无到有”的过程后，当买买买的诉求得到了满足，随之而来的就是“需求升级”。消费者不再局限于当初的将商品简单的送到自己的手中，而是需要更能体现自己的追求、自己身份特征的个性化物流服务，更好地享受网购的整个过程。消费者需求正在形成新的趋势，此时，物流业的服务升级变得更加重要。

值得注意的是，近年来，伴随着互联网和经济水平的不断提升，农村电商发展势头尤为可观。据中国国际电子商务研究中心发布的《中国农村电商发展报告（2017-2018）》数据显示，截至 2018 年 6 月，中国农村网民规模为 2.11 亿，较2017 年末增加 1.0%；农村地区网络零售规模不断扩大，农村网络零售额达到6322.8 亿元，其中农产品网络零售额达到 906 亿元，同比增长 39.6%。然而，看似疯狂增长的数据背后，物流却一直是制约农村电商发展的“短板”。虽然目前乡镇物流覆盖率接近 90%，但物流站点距离大、村民居住地分散的问题依然突出，导致单笔配送物流成本较高。另外，农产品运输链条太长等物流问题也限制了农村电商的发展质量。农村电商特别是生鲜农产品电商快速、即时的需求和配送， 成为发展农村电商的重要关键点。

——新零售的兴起：信息技术和电子商务的飞速发展，使传统零售业的生存空间不断受到挤压，时空限制、成本偏高、利润低使零售业发展步履艰难。自从阿里巴巴马云在 2016 年的云栖大会演讲中第一次提出了线上线下和现代物流相结合的新零售概念，搭上大数据、人工智能、云计算、物联网的前沿技术快车的新零售无疑成了零售业变革的主要方向。同年国务院办公厅发布的《关于推动实体零售创新转型的意见》也为新零售发展指明了方向，其内容多次涉及物流的升级、创新和发展，新零售更需要新物流的支撑。新零售与物流是一对共生的关系，既相互制约，又相互促进。线下零售场景的不断丰富，对物流提出更高的要求，传统的低效率物流模式已经无法满足新零售的需求。精准库存控制、运用大数据平台的调度、满足不同订单需求、提高消费者购物满意度等都是新零售对物流业提出的要求与挑战。如，盒马鲜生承诺门店 3 公里范围实现 30 分钟送达的极速物流服务；在“优衣库”的零售体系中，采取线上下单、线下提货相结合的模式，使消费者的收货速度更快，满意度更高。这种线上商品和线下实体店商品通过数字化互动的模式，进一步提升了消费者的消费体验，同时也给商家提供了一种运作方向，重视物流数据化平台的打造，加强对最末端配送的变革，线上下单、就近配送，即时消费供给本地化。在新零售时代，30 分钟速达将成为标配， 未来生活用品、实物、甚至服装都会所见即所达。

另外，在国内，由于地域的不同，物流服务体系的建设也有很大的差异，一二线城市及省会城市，物流体系完备，电商的物流配送网点分布较广，消费者的要求和服务基本能够满足，但到三四线城市及广大的农村市场，物流服务体系相对而言是滞后的，潜在的农村消费市场开发受到限制，新零售的出现，必将加速物流渠道的下沉，“家中消费、就近配送或提货”，更大的潜在消费市场将由“新零售+ 新物流”这种全新的商业模式创造出现。

国家政策大力支持

当前，随着互联网、物联网、人工智能等新一代信息技术的广泛应用，电子商务发展迅猛，正在对流通方式产生革命性影响，传统流通业态发展空间受到挤压，新型业态蓬勃发展，线上线下加速融合，物流体系重新整合，流通格局面临深刻调整。近几年，世界各国都在积极出台利好政策推动智慧物流发展。

自 2015 年以来，我国各级政府机构出台了鼓励物流行业向智能化发展的政策，并积极鼓励企业进行物流模式的创新，如：国务院办公厅《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》中提出，鼓励运用互联网技术大力推进物流标准化，推进信息共享和互联互通；大力发展智能物流，运用北斗导航、大数据、物联网等技术，构建智能化物流通道网络，建设智能化仓储体系、配送系统；商务部《2015 年流通业发展工作要点》中提出，深入推进城市共同配送试点，总结推广试点地区经验，完善城市物流配送服务体系，促进物流园区分拨中心、公共配送中心、末端配送点三级配送网络合理布局，培育一批具有整合资源功能的城市配送综合信息服务平台，推广共同配送、集中配送、网订店取、自助提货柜等新型配送模式。

2016年交通部推出无车承运人试点以来，各试点企业对政策层面的期待从未间断。极少数企业以纳税规模为条件与一些地方政府达成增值税地方留存部分的返还协议，形成了所谓的税收“洼地”，从而开始在全国范围内开展提供增值税进项的“卖票”行为，大量卖票公司的涌入以及无车承运人对短期返税“利润”的追求导致无车承运人最终以“卖票”的形象收官。因此，2019年交通部推出《办法》以来，规范网络货运经营者的纳税规范已经成为交通部和国税总局的重点关注，很多地方政府也站在为本地网络货运经营企业营造公平的竞争环境的基础上纷纷出台了与本地实际情况相适应的财税支持政策。

2016年2月，国家发改委9个部门联合出台《关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费的若干意见》，鼓励依托互联网平台的无车承运人发展。

2016年4月，国务院办公厅国办发〔2016〕24号《关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》，提出组织开展道路货运无车承运人试点工作，允许试点范围内无车承运人开展运输业务。2016年8月，交通运输部印发《关于推进供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”的若干意见》,明确提出了促进物流业降本增效的五项工作任务,其中一项是“构建集约高效的服务平台”,大力推进物流相关信息开放共享和互联应用,鼓励基于“互联网+”的企业联盟和道路货运无车承运人等新兴业态发展。

2016年9月，交通运输部办公厅发布《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，从10月起在全国开展道路货运无车承运人试点工作。

2017年3月，交通运输部办公厅印发交办运函［2017］256号《关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》，要求“建立部、省两级监测平台，其中省级交通运输主管部门建设省级监测平台，监测平台应具备数据采集和比对监测、异常情况预警和处理、运行数据统计分析、信息查询等基本功能，并实现与部监测平台的互联互通。”

2018年3月，交通运输部办公厅《交通运输部办公厅关于公布无车承运人试点考核合格企业名单的通知》（交办运函〔2018〕235号）要求“完善监测平台功能，进一步优化部、省无车承运试点运行监测平台信息比对规则，加强对企业接入数据的自动监测比对，提高智能校验水平。”

2018年8月，《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》（国办发〔2018〕91号）提出“到2020年，国家会重点培育50家左右创新能力强、运营管理规范、资源综合利用效率高的无车承运人品牌企业。”

2019年9月《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》( 2019年9月交运规（2019）12号）自2020年1月1日起施行，有效期2年。明确将“无车承运”更名为“网络平台道路货物运输经营”。并开放申报。

2017年，国税总局关于发布《货物运输业小规模纳税人申请代开增值税专用发票管理办法》的公告（国家税务总局2017年第55号）要求“纳税人在境内提供公路或内河货物运输服务，需要开具增值税专用发票的，可在税务登记地、货物起运地、货物到达地或运输业务承揽地（含互联网物流平台所在地）中任何一地，就近向税务机关申请代开增值税专用发票。”

2017《关于开展互联网物流平台企业代开增值税专用发票试点工作的通知》（税总函〔2017〕579号)要求：通过试点企业平台承揽货物运输业务的小规模纳税人，试点企业可按照3%的征收率为其代开专用发票，货物运输服务接受方以试点企业代开的专用发票作为增值税扣税凭证，抵扣进项税额，且试点企业需留存平台交易、资金、物流记录。

层出不穷的国家部委和地方政府政策鼓励物流行业降本增效，转型升级大大刺激了企业申报网络货运经营者以及物流业务数字化的决心，营造了物流行业数字化、网络化的良好氛围。

4、平台混战杀戮的误区

如果我们把触角深入到那么多的行业和领域，从硬件感知、资源链接、协同管理、仓储建设等等多方方面去有话我们的物流，那么摆在我们面前的就是华山一条道。

但，互联网经济毕竟都不是这么玩的。我们崇尚轻资产化的轻量运作，整合资源一向是我们奉为上乘武功的最高境界。

那还是2014年。那时候，今天人们习惯的某帮才刚刚开始创业，创始人从某打车软件的创业中获取了灵感，要把客运行业中的客找车，车找客的模式进一步延伸到货运这个大行业里来。

多年以后，票哥了解到，此时远在新疆的罗老板，也已经开始着手投入大笔资金以一种超前的视角和系统思维来改造物流行业，六十多岁的老人家与票哥素不相识，但用老人家的话来说，如果他成功了，马云都不算什么，很明显，他没有成功，如同那个时候大多数想改造这个物流行业的英雄人物一般，票哥的老板亦是如此。

某帮开始做车货匹配的时候，湖南已经有一个离谱成功的老板利用互联网聊天室的模式狠赚了一笔，如果不是因为所谓的移动互联网跨界打劫和革命，今天这位老板一定还生活得相当滋润，可惜的是，今天看起来不过尔尔的某帮，十年前却利用资本和移动互联网烧钱免费拉用户的方式彻底的毁掉了另一个辛苦创业者的江山，不得不说资本的血腥确实是无数企业家的噩梦。

激烈的竞争和那时候唯一的创业模式——烧钱让整个社会充满了创业的欲望和烧钱的冲动，做办公软件的老板后来做手机，说了一句无数老板都信以为真的名言：在风口，猪都可以飞起来。也不知道是因为他太谦虚，还是这话暗藏玄机，再或者，大多数人以为的风口根本就是不是什么风口，总之，猪还是猪，猪可能飞起来了，但大部分寻找风口的人还在原地苦苦求索。

最多的时候，搞车货匹配创业的平台多达上百家，但真正能用钱去烧市场的寥寥无几。让人没有想到的是，烧钱如某帮和某运，竟然在用了相当长时间的拼搏后也没能够在市场澄清的过程中想滴滴和快的一样沉淀出自己的盈利模式，也许是上百亿的资金依然不够，也许是上十年的时间也还不够，再也许是因为，如同车货匹配撒钱的野蛮一样，物流行业发展的野蛮程度也是那么让人吃惊。不管怎样，到今天，我们从其上市公司的财报中读到的依然是高达数十亿的亏损。

我们不得不怀疑，车货匹配这种理想的模式与局面到底能不能成为现实。

在整个社会往前的时候，身处其中的人们永远感受不到进步带来的改善，然而在我们这个伟大的国度，总是有很多前瞻者站在行业与社会的高度思考未来，从而为更多的人指出发展的方向。

不管怎样，各种不同模式的创业激发了不同社会阶层的人们推动行业的整体向前。

5、产业互联网才是物流发展的方向

2016年，国家推行互联网+战略，9月，交通运输部办公厅发布了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，鼓励物流企业通过大家互联网平台集中运力与货源，从而达到运输业规模化和集约化经营的目的从而为这个社会物流成本的降低带来新的局面。

交通部无车承运人的试点燃烧起了无数传统物流企业对于物流运输行业的激情与梦想，通过搭建互联网平台来完成上下游货源与车源的连接与整合毫无疑问是一个传统物流企业的必然选择，更何况，以交通部试点的名义推出，对一个传统企业来说，更意味着政府大概率的补贴和其他扶持政策，作为试点企业，更是最有机会直面行业发展的大局面，就这样首批两百多家无车承运试点企业披着创新的外衣在各地方政府的评审公告中闪亮登场。

互联网+物流，只不过是国家实施互联网经济战略的冰山一角，却因为物流这个行业长期以来相对传统的方式所造成的高度分散局面而格外引人注目。

在那场全国各个角落吹拂互联网+的春风里，物流这个行业真正迎来了全面而根本性的行业创新大潮，春风十里，激情无限。

无车承运人这个概念就这样以一种政策引领的方式由西方走入国内，对美国罗宾逊的崇拜一度让该公司在中国的分支机构感受到了从未有过的高光，然而，这并没有给这家外国公司带来任何商业上的幻想，因为他们知道，这种试点与一个外资企业天然没有必然的关联，而数以百计的传统物流企业，他们要么是地方上人脉关系丰厚的民营巨头，要么是行业内资源聚集的国有企业，长期以来靠资源吃饭的他们这一次之所以能被选中为试点企业很显然还是因为地方资源的倾斜，而并非他们在治理理念上发生了任何与互联网有关的变化。

对牌照背后政策与资金扶持的渴望，远远超过了他们对于新的业态所带来机会的憧憬。正如崇拜远在太平洋西岸的罗宾逊却对这个公司长期以来所关注的IT，peple,course没有丝毫兴趣一样，大多数试点企业虽然对无车承运人表现出了无限的热情，但很明显，他们对与试点文件中所谓的“搭建信息平台”漠不关心，甚至，连信息平台是个什么东西也很少有人能够理解的清楚。

正是在这个时候，票哥感觉到，在这场掀起行业热情的政策春风里，真正给从事这个行业而有追求的人来说，和风拂面，最让人心旌荡漾的是，夹带着扶持气味的春风里，吹过来的不是牌照，而是商机。