钢卷和钢管是运输行业公认运输危险高发的货物。俗话说“穷死不拉管、饿死不拉卷”,一句简单的调侃,反映出钢卷和钢管运输是一个高危行业。
因为钢卷重量大,单个钢卷一般在5-30t,装载钢卷后,车辆易产生集中载荷且难以固定,因此易造成车辆损坏、钢卷掉落,甚至发生“车毁人亡”的事故(见图1-4)。
行业痛点:安全隐患大钢卷运输的安全性问题,一直是钢卷运输行业的痛点和难点。据了解,国内多数钢卷运输车辆存在安全隐患(图5-6)。
主要问题如下:
1、从业人员钢卷运输经验不足,对钢卷惯性大、集中载荷的特性没有深刻理解和认知,不知如何有效固定钢卷,不知如何将钢卷的集中载荷合理分散,且在驾驶过程中预判不足,出现急转弯、急刹车等不当驾驶现象。
2、在运费和时效性的竞争压力下,从业人员为了多拉快跑,不惜超载超速,忽视了安全性和合规性问题,导致事故频发。
3、没有使用专业的钢卷运输车辆,而是使用传统的平板车、栏板车、仓栅车等通用车型,经过简单的二次改装后就用来运输钢卷,运输风险较大。
目前来看,经验不足和安全意识薄弱可以通过培训解决,但是使用非专用钢卷运输车辆运输钢卷的现状一时难以扭转。
根据市场信息反馈,目前国内90%以上的钢卷运输工作没有使用专用钢卷运输车辆,而是采用传统的平板车、栏板车、仓栅车等车型,这些车型经过简单的改装后运输钢卷,如增加枕木、垫块、托架、挡块等用来固定支撑钢卷(图7-8)。
痛点产生原因:购车成本和功能
经笔者调研,行业之所以出现大量非专用钢卷运输车辆运输钢卷的现象,主要原因有如下三点:
1、传统车型生产厂家众多,购车成本低,购车容易,通过简单改装后就可进行钢卷运输。
2、专用型钢卷运输半挂车功能单一,相比传统的平板车和栏板车,运输效率低,因此专用型车辆难以获得用户青睐。
3、专用型钢卷运输半挂车市场份额较小,致使挂车生产企业开发和生产的兴趣不大,因此可供用户选择的专用车型数量较少。
用户和生产企业均对专用型钢卷运输半挂车兴趣不高,直接导致专用型钢卷运输半挂车在国内市场难成气候。
按照车辆行业分类,专用钢卷运输半挂车被划分至运材半挂车车型。查询中国汽车工业信息网运材半挂车公告数据可以发现,在2019年以前几乎没有专门拉钢卷的运材半挂车公告,可见专用钢卷运输半挂车在钢卷运输行业地位之尴尬。
之所以强调需要使用专用型钢卷运输半挂车运输钢卷,主要是因为钢卷不同于其他货物,存在上述安全隐患且易频发事故,事实表明,近年来与钢卷运输相关的交通事故频发,对社会造成了极坏的影响,解决钢卷运输的安全性问题势在必行。
此外,改装车辆属于违规行为,交通执法部门一经发现,使用者将面临处罚。且改装车辆发生交通事故后,可能会面临保险公司拒赔的情况,并带来民事纠纷和经济损失。
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