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解读马士基第三季度财报,寻求物流业务增长以对冲航运业的周期性萧条

[罗戈导读]全球第二大船公司 AP Moller - 马士基昨天正式发布今年第三季度的业绩报告。数据显示,与去年同期相比,其三个主要业务(集装箱海运服务、物流服务和码头运营服务)的利润均有大幅度提高。

据充电文化传媒最新消息获悉,全球第二大船公司 AP Moller - 马士基昨天正式发布今年第三季度的业绩报告。数据显示,与去年同期相比,其三个主要业务(集装箱海运服务、物流服务和码头运营服务)的利润均有大幅度提高。

马士基第三季度的收入增至 228 亿美元,与去年同期相比增长 37%。EBITDA 增至 109 亿美元,EBIT 增至 95 亿美元,均增长约 60%。第三季度的净利润再创历史新高,达到惊人的 89 亿美元,连续第 16 个季度实现盈利同比增长。

前九个月利润为 242 亿美元,而同期全球集装箱量大约下降 3%。截至 9 月底,马士基拥有 69 亿美元的净现金。

在海运服务板块,本季度收入增长至 180 亿美元,息税前利润增长至 87 亿美元,这主要是由于亚洲至欧洲和北美航线的合同运费和货运费率的显著提高,部分收入被货运量下降所抵消以及由于燃料、集装箱装卸和网络相关所付出的更高成本。

在物流与服务板块,马士基继续加强投资其产品组合的能力。该板块的收入增长 60% 至 42 亿美元,息税前利润增长至 2.58 亿美元,主要是由于收购带来的收入增加以及其核心 200 强班轮客户的业务量增加。

在码头服务板块,收入增长至 11 亿美元,息税前利润增长至 3.57 亿美元,主要由于业务量和价格上涨以及码头在俄罗斯全球港口投资份额的剥离完成的推动。

由于全球经济活动放缓,马士基预计 2022 年全球集装箱需求将收缩 –2% 至 –4%。此外,马士基公布的基本 EBITDA 全年指引约为 370 亿美元,基本 EBIT 约为 310 亿美元,自由现金流超过 240 亿美元。

马士基首席执行官 Søren Skou 表示:“随着俄乌战争、欧洲能源危机、高通胀和全球经济衰退,全球运输和物流需求将受到巨大影响,预计将导致集装箱航运业务疲软。我们的战略不是在航运中获得市场份额,而是提高客户的物流服务份额。尽管经济放缓,但我们预计物流方面的业务增长速度将明显并超过航运,我们将继续寻求物流的增长机会以对冲集装箱航运业的周期性萧条。”

这家丹麦巨头周一宣布了马士基航空公司的货运服务的首航,其定期航班将往返于美国南卡罗来纳州格林维尔-斯巴达堡 (GSP) 和韩国仁川 (ICN)。这些服务引入了马士基航空货运公司最近购买的三架新建波音 767-300 货机中的第一架。

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