顺丰向下，通达向上，说好的服务差异化呢？

9月初，顺丰在投资者关系活动中，回答了丰网、鄂州机场等十大热点问题，称丰网作为独立的加盟品牌，帮助顺丰补齐了过去空白的产品价格带，将打开更大的市场空间。而更在一些时候，中通在北京召开了一场“星火燎原”推介会，率先向北京区域网络内部开放“快弟来了”高时效服务。顺丰进入通达系优势领域，中通等进入顺丰所把持的战场……

难道，快递业的服务差异化正在消失吗？

丰网起网，实力不容小觑

今年7月，顺丰旗下的丰网速运一周之内连续开设内蒙古、北京两大省公司，这也意味着除了新疆、西藏、青海、上海等省市外，丰网在全国的落地布局接近尾声。

丰网速运成立于2020年4月。2020年6月，丰网速运获取国家邮政局颁发的快递经营许可证A证（国内跨省经营）。2020年9月，丰网速运开始提供快递服务，初期主要在武汉与深圳等城市。2021年，丰网在局部发力，根据顺丰2021年报，丰网加盟站点实现142个城市自派。2022年，丰网开始全国发力，到一季度已覆盖全国14个省区，到7月实现上面所提到的网络覆盖，进度相当快。

丰网对标通达系，定位于高性价比、高竞争力的经济型快递加盟网络，提供顺丰快递体系中最便宜的产品。而机制上，丰网也建立起与通达系相同的运营机制——加盟制，正面与通达系竞争。

采用网点加盟制的丰网在线下非常受关注。一位加盟商表示，目前大多丰网加盟商都有过快递从业经历，很多本来就是通达系的加盟商，而在开发客户方面，有顺丰品牌的支撑，也相对较容易操作。该加盟商透露，根据起网计划，丰网有望在今年“双十一”等旺季冲击日千万单量。

丰网实际使用效果如何？笔者亲身做了一个测试。8月30日笔者网购了一件商品，当日卖家从河北邯郸通过丰网发货。9月1日到达重庆后，当日下午进行了派送，全程时间不到72小时。派送时，快递小哥致电笔者，询问快件是送到户还是暂存在笔者小区的菜鸟驿站，态度不错。

丰网的使命是承接顺丰下沉

国内的快递市场电商件占绝对主角，最高时份额在80%左右，主要由通达系快递把持。

此前，顺丰对电商市场并非没有动过心思，早在2013年，顺丰便以“标准件六折”的策略切入市场。可惜，因低价竞争导致公司净利润大幅减少，该计划戛然而止。2018年，顺丰再度发力电商件，又因价格优势不明显，没有真正打开局面。

直到2019年5月顺丰推出“特惠专配”服务后，下沉战略才略有起色。在与通达系的价格较量下，顺丰的电商特惠件价格一度降至仅略高通达系一点的水平。降价带来的业务量拉动效果立竿见影，2020年第一季度，顺丰完成业务量17.2亿票，同比增长77.14%。而同期，全国快递业务量增速仅为22.5%。即便到了疫情暂缓、通达系全面复工的4月，顺丰的业务量依然保持了88%的增速。2021年上半年起，顺丰日均业务量突破3000万单，超过通达系最后一名申通。

不过，特惠件对于顺丰来说，是一把双刃剑，尽管提升了业务量，却又陷入了单票收入下滑的窘境。2021年一季度，顺丰在多重因素影响下出现了史上最差业绩。当然，这一时期，也是行业白热化竞争、价格战杀到最惨烈的时期，以价换量对顺丰来说，是一种合理的竞争策略。但是，低价件的横行与现有以运作时效件为主，以揽收工作为主的运行机制存在着不小的矛盾，遭到了基层顺丰快递小哥不满。

正因为这些原因，顺丰只好另起炉灶，“以彼之道，还施彼身”，通过建立起与通达系相同的运营机制——加盟制，来与通达系争夺中低端电商市场。目前来看，丰网运作总体还算顺畅，现在日单量预估在500——600万单左右。

直面中高端通达系不懈的追求

中通之前，通达系“最高调”的一次直面中高端试水是圆通B网的探索。

2018年7月，圆通速递宣布，“承诺达特快”官网正式上线，这意味圆通B网终于进入实际运营。其把目标市场定位在中高端快递，以直营模式全新起网。2019年，圆通试水中高端快递一年后，由于彼时中高端市场并不成熟，加之行业竞争全速冲向反方向的价格战，圆通B网受挫、网络直营转加盟，还出现了B网员工大闹圆通总部的情形。

此次，中通的即时快递物流共享平台“快弟来了”在2022年3月已正式上线，开通后布局了北京、上海、广州等37个城市，并提出了跨省最快24小时送达、偏远地区48小时达的承诺。

“快弟来了”身上贴着“跨域即时快递物流”、“运营直营+末端众包”、“精准时效”等标签，意在瞄准同城配送和跨城的中高端时效件市场，价格方面也将直接对标顺丰和京东。下半年，“快弟来了”打算继续在全国拓展服务商，覆盖至三四线城市。

此前的2019年，一向低调韵达推出时效产品“韵达特快”，冲击中高端快递市场，并于2021年底升级特快产品并更名为智橙网。申通也推出了闪电寄，属于航空件业务，时效性比较强。而B网失败后的圆通并没有泄气，推出以时效升级和精准派送为核心的“圆准达”产品，于2022年1月上线。

作为头部快递企业，通达系中目前只有申通快递是唯一市值或估值低于500亿的企业。在日均单量方面，今年上半年，中通、圆通、韵达的日均单量在5000万单左右，申通在3000万单左右。从它们的业绩来看，已不需要再通过价格战的方式来争夺份额了，更主要的精力要放在提升企业利润和盈利能力上。

当前，快递企业的物料、人工、运输等各项成本不断上涨，加上疫情原因的影响，因此各大企业必须要通过逐步增加服务附加值的方式，来增加企业利润。如果一直在低端，提升利润就非常有限。

其次，通达系向中高端进军，也是服务分层、走向现代企业、成熟快递企业的标志。拥有一定高端服务的实力和能力，无疑更有利于树立成熟的品牌形象，有利于深化国内外市场的开拓。

当然，我们也要看到，高端市场总的体量是有限的，如同是金字塔的顶部。通达系的打法很聪明，它们并不是一股脑地投向高端，而是将最优质的小部分资源投入高端，开拓高端市场也稳扎稳打，从而以高带动，逐步把原来整体的低端向中端抬升。

据了解，无论是中通标快还是韵达智橙网，价格只比普通电商件贵一块钱左右，派费则在1.2元-1.8元不等，明显高于普通电商件的派费。圆通推出以时效升级和精准派送为核心的“圆准达”，也主要面向电商客户全网上线。可以看到，通达系主流的新服务，通过一定的改进升级，推动由低端向中端进步，引导客户在逐步接受和使用更好的服务。

透过基本盘，快递服务的差异化仍然很明显

综上，顺丰向下，通达向上，它们之间说好的服务差异化是否就不存在了呢？我们可以来总结回答这个问题了。

这主要得看它们各自的基本盘和战略目标方向。

“质量为先，服务为王”是顺丰清晰明确的定位，“又快又好”是其不断追求的目标。围绕这个目标，顺丰一直致力于时效突破与服务升级。

顺丰快递业务主要聚焦高端时效快递，凭借时效业务，牢牢站稳行业中高端市场。据国家邮政局公布的满意度调查和时限测试结果，顺丰连续13次蝉联“快递企业总体满意度”第一，连续9年蝉联“全程时限和72小时准时率”第一。围绕时效快递为核心，顺丰还形成了快运、冷链、同城、供应链、国际等多元业务同步扩张的局面，这其中大部分是中高端业务。

对于通达系，我们前面谈到了，不能只看到通达系的高端产品，这的确吸引眼球，更要全面看到它们的布局。

除了开发向中端进军的新业务，通达系也在通过各种方式提高快件的利润。以揽收和投递端为例，笔者就遇到一次，在网上下单了一单申通快递，很快就有快递小哥电话联系，然后有一个众包人员（一个住在附近的女孩）上门来取代，体验也还不错。取件现在也可以通过菜鸟驿站来送货上门。因此，笔者认为通达系改善服务正在不断尝试中。他们总体将服务提升到中端水平，就能对整体收入、利润有很大提升。另外，当然通达系企业也在借鉴顺丰一些机制，对于重点地区、VIP客户采取高端做法。

加盟和直营，以前被认为是服务差异不可跨越的鸿沟，因为顺丰有较多自营的员工，工作范围划小，投件少，这种机制逼得顺丰小哥自己要收件，要改善服务。加盟制的通达系快递小哥一天几百个件，连打个电话的时间都少，何来服务？现在看来，并不一定。

市场竞争，本来就是你中有我、我中有你，相互学习借鉴很正常。现在来看，经历价格战后的市场竞争，已经让各大参与者共同转向提升服务这本质上来了，这无疑是一件好事。