货拉拉再次涉足专线零担？

昨天去跑专线市场，发现很多专线公司老板桌上都放了一本这样的宣传册《货拉拉物流专线入驻招募令》，听专线公司老板们说，货拉拉又开始搞零担干线业务了。

为什么说“又“，这是因为在2020年的时候货拉拉就搞过一次零担业务，听专线老板们说，这项业务只维持了大概7个月，后来似乎就停了。一个当初做过货拉拉零担业务的专线老板对我说：当初货拉拉零担业务的模式就是货拉拉接单收货，然后由货拉拉的同城车辆送货到合作的对应专线公司那里，然后到达目的城市后，再由货拉拉的同城车从专线卸货点那里拉走送到客户那里。对于专线而言，货拉拉此时就是一个三方物流公司，我们专线只负责干线运输这一段，当时货拉拉给的价格还不错，结账周期也稳定，我的这条线路每个月能做几千元的货，最多一月有2万多，不知道怎么突然就停了。我估计是成本问题，两头都由货拉拉司机来提配，成本还是蛮高的，再加上干线的钱，这货拉拉就没优势了，这个业务货拉拉应该一直是亏的。

而这次的模式好像变了，按照他们宣传册上的说法，他们现在只做一个零担业务的撮合平台，这有点类似满帮平台了。

我问了几个专线老板对货拉拉涉足专线的看法。大多数人表达的意见是这些平台肯定也不是什么好鸟，他们这样搞，我们以后肯定会越来越难做了，竞争将会更加激烈，搞不好就和当初满帮这样的车货平台一样，做着做着就被他们革命了。

我再问，那你们会和他们合作吗？大多数专线表示，只要他们有货，价格还可以的话，我们还会是和他们合作的，现在生意难做，没有办法。这就是我们底层物流的悲哀，明知道里面是坑，我们还会往里跳，帮平台挖我们自己的墙角，总觉得首先倒下去的会是别人。

其实，关于货拉拉涉足干线零担运输的事，说实话，我并不太看好，因为首先这个行业的竞争已经非常激烈，价格已经几乎见底了，货拉拉这类平台此时进入，如果他们作为一个撮合平台，并采用低价抢单模式的话，可能会让这个行业竞争更加激烈，不过价格太低了，专线们也不会去接单，毕竟专线企业和货车司机还是不同的，他们是有成本的，需要赚钱的。

货拉拉的优势资源是同城车辆，这种跨区域的零担资源整合并不是货拉拉的优势，且现在这种专线零担资源的整合平台已经很多，在这方面满帮似乎更有优势。之所以货拉拉再次尝试，主要是因为大票零担市场的整合平台尚未出现，各家都觊觎这这块市场，还是要来尝试。