中国出口竞争国家的海运费到底有多便宜?

[罗戈导读]有朋友来说希望了解一下其他国家的出口海运费,我想反正闲着没事,就让公司海外部的姑娘帮忙发邮件问了中国几个主要竞争国家的出口海运费。这里贴出来给大家参考下,并且做个简单的探讨。

上篇文章一发,有朋友来说希望了解一下其他国家的出口海运费,我想反正闲着没事,就让公司海外部的姑娘帮忙发邮件问了中国几个主要竞争国家的出口海运费。这里贴出来给大家参考下,并且做个简单的探讨。

这几个国家各有各的特点,也是所在地区的代表性国家,比如一说NHAVA SHEVA就可以代表南亚其他国家了,说ISTANBUL就可以代表东欧其他国家了。中国和某一个国家竞争其实也没啥问题,但是如果和地区的一群国家去竞争还是有很大压力的,武功再好也扛不过群殴呀!

(左边是起运港,右边是目的港)

咱们简单分析下:

1、日本韩国的出口海运费高于我国。不过没啥问题,因为本身日韩的产品附加值比较高,海运费贵点影响也不大。而且日韩的产品和中国产品的冲突并不算大,互补的情况反而更普遍,比如韩国问中国买钢铁产品,再做成电器或者设备出口;日本问中国买生活消费品,自己做精密仪器,机床之类的出口。对于我国的普通出口企业来说,目标消费群体不一样,日韩不产生竞争影响,海运费的高低忽略不计。那种生产高铁、飞机配件、造船厂之类的企业之间是有竞争,但是他们会在乎海运费的高低吗?

2、胡志明的海运费总体和我们差不多,一是因为邻国,二是进出口贸易结构也很像——都是典型的出口顺差国家,出口远多于进口,做的大部分是中低附加值产品。前面说过日韩等国问中国买产品,很多是运到越南和其他东南亚国家进行加工,再出口欧美或者返销本国的。由此可见越南出口的优势不在于海运费,而在于工资,以及去美国没有那个25%的关税,这些咱们没办法比。前几天拜登找了东盟十国领导人开会讨论脱离中国供应链,暂时不会有什么影响,长期就难说了。

3、印度NHAVA SHEVA的海运费,到欧洲有明显的优势——路程确实比较近。到美国和南美就没啥优势了,路程远呗。不过印度和南亚地区(包括巴铁,孟加拉,斯里兰卡)大家知道的,大部分工人工资很低,出口美国也没25%的税,情况和东南亚相似。

4、土耳其的ISTANBUL本身就在欧洲,去地西和欧基不用说了,比我们低很多很多。奇怪的是去北美南美也便宜,这不知道是什么原因,后面有机会一定要问问当地的货代。海运费优势这么明显,土耳其的普通员工工资也低(3000-4000人民币一个月,东欧地区工资都不高),土耳其里拉又跌成怂样,如果我国的出口商有东欧的竞争对手的话,要和他们打还真的有相当难度。

在土地、人工成本越来越高的今天,MADE IN CHINA的主要优势在于全产业链的配合、熟练工和设备带来的高效率以及国家局势稳定,这样产品的质量和交货期有保障,一定程度能对冲成本上升带来的劣势。不过这两年的封控......

最后,补充一下影响海运费高低的几个主要因素:

1、供求关系,也就是货量和舱位之间的博弈关系;

2、进出口货物是否平衡的问题,中国是典型的出口满船进口空船;

3、路程远近的问题;

4、燃油费、码头费、码头作业效率、船舶租金、海员工资等问题。

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