干货运时间长一点的卡友,可能见证了卡车司机身份地位的跌宕起伏。20年前,卡车司机都到哪里都是上宾,出门吃饭下个馆子是轻轻松松。赚得多,收入高,是令人羡慕的职业。20年后,卡车司机地位一落千丈,收入低,工作累,许多卡车司机直言,迟早离开这个行业。
国庆假期前夕,卡车之家探访了北京新发地农产品批发市场,和那里的卡友聊了聊他们的生活和工作,卡车司机们现在最愁啥,他们今后有啥打算,不妨看看和您想法一样吗。
● 货主要求超载 拒绝后被平台扣分
在新发地大门的入口,几个货运平台的蓝牌轻卡的卡友正在无聊地等系统派单。趁着他们的闲暇时光,我们也跟卡友聊了一下他们的网络货运生意情况。
“一些客户要我们超载,不给拉还投诉平台”。这种情况基本在任何平台都存在,由于货主隐瞒真实的货物重量,作为平台也无从查证,只能依靠司机自己称重判断。扣分、罚款的风险全部由司机承担。但作为吃饭的驾照,就算是每周扣一次分,也啥也别干了。
而且随着加入平台的带车司机越来越多,运力提升,运价下降,同行之间互相压价。司机自己坦言,15、16年的时候,一天还能挣个六、七百,现在一天能有三、四四百就不错了。
对小个体户卡友来说,没有固定货源,依靠自己找货或平台货源,收入降低是百分之百。
● 气价暴涨 一趟收入少1万
在采访中,我们还和几位LNG牵引车的卡友聊了下天然气的价格。最近关注天然气的价格的卡友肯定都知道,进入冬季限于供气紧张,几乎年年闹气荒,与之而来的就是天然气价格暴涨。
采访的卡友主要跑北京到新疆的路线,据卡友自述,买LNG就是为了在燃料上多省一些钱,但最近气价上涨,他跑一趟新疆光LNG涨价的钱就多出了七、八千元,相当于每次净赚少了小一万元。
据卡车之家了解,8月份前,LNG每公斤的价格约为3.5元左右,随后在很短时间内,就涨到了6.5元,价格几乎翻倍。后来微跌一些,但也在5.7元左右,持平柴油价格。
而且买LNG车型就是奔着省油赚钱去的,气耗油耗大家都差不多,基本在33-36升、公斤之间。柴油价格比较稳定,目前约为5.7元/L左右,但天然气的价格已经从3块多涨到了涨到了6块多,并且还有继续上涨的势头。卡友直言,跑运输不好干,车比柴油车贵,比柴油车重,气价也涨疯了,这一趟卖完货就回家歇了。至于歇到什么时候,看气价再说。
LNG最大的缺点就是气价不稳定,买LNG车型一定要对气价波动有足够的心理预期,避免因跌宕起伏而产生落失悲观情绪。
卡友的JH6 LNG 还是带侧裙板的高配● 卡车配置 最好还是自动挡+驻车空调
对于卡友上的配置,很多卡友表示现在的卡车配置比10多20年前好了很多,车也越来越人性化,驾乘感受也更舒服了。要说到希望自己车上有的配置,90%以上的卡友都选择了自动挡这个配置。
确实,解放了左脚和右手,司机可以把注意力全部放到路上来,开车更加安全,更加省力。而且据一些老司机说,自动挡的车辆百公里比手动挡要省1-4个油,这样一趟长途跑下来,油钱就能省几千元。
减轻了开车的疲劳度后,下一个配置,我们以为是车辆性能相关的,例如更大的马力,更轻车车身。但问了一圈,很多司机还是愿意选择原厂驻车空调这个配置。
原因很简单,前面也提到过,这几年运费下跌得厉害,司机收入减少,为了省钱都睡在车上。车载空调连夜开不现实,费油又吵闹。后加装驻车空调,影响密封性,还可能被当做非法改装。只有原厂的驻车空调各方面性能最为均衡,还没有后顾之忧。晚上休息得好,白天开车自然有精力。
至于其他配置,卡友还提到了液缓、空气悬架等。
● 编后语
车,好买,好养,导致了太多人无脑进入行业,整体行业的运力增加,运费下降,是导致运价下跌的关键。采访中,很多卡友表示希望退出货运行业,回家上班赚钱。但也有很多老司机老卡友,他们也乐观地表示,运费低也是一个洗牌的过程,让一部分头脑发热的人有序退出市场,未来的货运市场,他们依然看好。(文/朱鹏飞)
各位卡友,你们如何看待未来的运价走势,你们打算坚持下去,还是卖车走人?
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