1月21日,汉堡南美官网发布公告称,已与太古集团旗下太古轮船(CNCo)达成协议,后者将收购汉堡南美旗下散货运输品牌Rudolf A. Oetker(RAO)和Furness Withy租赁公司,以及Aliana Navegao(Aliabulk)的散运业务。
汉堡南美旗下散运业务目前拥有45艘租赁船舶,包括灵便型、Supra/Ultramax型和卡姆萨尔型/巴拿马型等类型,业务范围涵盖农业原材料、矿石和钢铁等干散货运输。
汉堡南美首席执行官Arnt Vespermann博士表示:“完成交易后,汉堡南美就可以按照计划,通过‘汉堡南美’和‘Aliana’这两个品牌专注于集运业务。”
他认为,太古轮船散运业务发展势头良好,对于RAO,Furness Withy和 Aliana Bulk来说是不错的“归宿”。
太古轮船总部位于新加坡,是太古集团全资子公司。该公司目前拥有2500名员工,拥有并运营135艘船舶,主要类型为散货船和多用途船。公司散货业务部门Swire Bulk 成立于2012年,运营100艘灵便型和 Supra/Ultramax型船(含自有、长期与短期租赁等形式)。
太古轮船与汉堡南美散运板块整合,既可实现协同效应,也可互补船型。此外,汉堡南美(1871年)、太古轮船(1872年)和Furness Withy(1891年)都有着悠长的历史,企业文化互通,对海运业抱有共同的发展愿景。
交易预计在今年第一季度末完成,双方均未透露收购金额。RAO的油轮业务不列入交易范围,该板块目前仍属于汉堡南美。
马士基剥离汉堡南美散运业务属于意料之中。
2017年,马士基以约40亿美元的价格收购汉堡南美,也收下了后者的散运和油轮板块。
据了解,散运和油轮业务营收占汉堡南美总营收的7%左右。2017年,两个板块营收达54亿美元(不计入tramp业务)。
尽管如此,这两部分业务并非马士基的业务重点,马士基想要转型为专注于运输与物流的综合企业。
为实现转型,早在2016年9月,马士基就开始了业务调整,将集团分为海运及物流(Ocean&Logistics)与能源(Energy)两个部分。因此从2017年8月起,马士基石油、马士基油轮、马士基钻井分别以不用方式从集团中分离。
马士基也逐渐甩掉了跨领域大型集团的重担。
2018年2月,汉堡南美业绩首次在马士基集团业绩中展示,马士基首席执行官施索仁(Sren Skou)把剥离能源业务、收购汉堡南美的过程形容为“通过收缩实现增长”,因为汉堡南美可以弥补马士基剥离能源相关业务后减少的营收。
这样看来,马士基为汉堡南美油轮业务寻求出路也是迟早的事。施索仁称,在为油轮业务寻求“结构性解决方案”。
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