从A到B在途时长如何制定

       最近几个部门在制定各个线路的运营时刻表，FDC部门先整理了一版支线车辆最晚到达FDC的时刻表，这个是用倒推的逻辑计算，FDC到商户要在比如11点前送达，货物到站点后要分拣或者司机要核货等，根据历史数据，要这么多时间才能搞定，满足配送及时率的目标值。这个是以客户为中心倒推的，这个时间必须是这样。

      然后仓库在此基础上也整理了一版，以目前效率以及历史值推算，就得出了仓库的最晚发车时间，然后运营时刻表就出来了。有最晚发车时间，有最晚到FDC时间。大家觉得这个事情就完毕。

      等等，在途时长呢？？？我能发车时间，他们希望到达时间相互一减不就是在途时长吗。

      那时间够吗？？？不够你去找上下游沟通挤一点时间不就行了。

      关于运营时刻表，一堆人开会没有讨论出一个合理的结果，核心问题在于讨论的逻辑错误。ABC按顺序作业的三个部门，如果有一个部门的作业时间是常识性无法靠现有技术/方法优化的，实际就不需要讨论了，先明确这个部门的作业时间就行。这样就少了一个扯皮的部门，减少了2道沟通环节。

      而在仓到FDC的业务中，仓库分拣、支线运输、站点收货分拣配送等，作业时间相对最容易被明确的就是支线在途运输了。就跟我们周末去景点玩一样，交通方式确定了是打车，你在时间规划上还会考虑为了早上能多睡会，还得早点到景点，我得让滴滴司机把在途时间给我压一压？应该没有人这么规划。但是工作上大家就会犯这样的错，因为生活中你是整个流程的规划，工作中你是自己一亩三分的规划，视角变了。

     那么A到B如何确定支线的在途运输时长呢？几个方面讨论这个问题：

1、在途时长影响因素有哪些？

2、哪种方法确认大家更认可？

3、在途准时100%了要不要再压一压时间

4、在途时长取值很关键

一、在途时长影响因素有哪些？

1、距离：路线

2、速度：路线（高速、红绿灯、是否经常堵车等）、时间段（白天/夜间）、车型（有些线路部分车型是无法通行）

        核心影响在途时间2个因素：时间段、路线（路线是否走高速影响很大）。其实时间段是定值，因为整个业务流程定在那，那么需要讨论的就是路线，核心就是讨论是否有必要走高速。就是是否有必要花钱买时间。另外走哪条高速，就看性价比了，是否有必须多节省几分钟多花几块钱。

二、哪种方法确认大家更认可？

1、如上，在链条上要确定是否走高速。不然在途时间大家会有一定的异议。

2、确定路线后如何确认在途时长：

a.借助公认的第三方工具，货车导航目前高德是支持。

       个人认为百度/高德类地图目前已经很准确了,但是很多人为了压缩时间都是讲地图这个工具时间是不准的，时间计算都是偏长的。这个其实很好判断，全网top的第三方工具计算出结果肯定是基于大数据，也因为他们具有一定准确性，大家才能够使用。这个点都能拿来讲真不好说什么。

b.我们司机自己实际跑的时长求平均/求中位值/求众数/按比例切等。

       司机数据能否使用有个前提就是司机出发和到达的时间点记录是准确的，就是司机打点是否规范。

       同一条线路，每个司机每次跑或者不同司机每次跑都是有一定的差别，很难稳定在某个值。所以纯以司机历史数据来判断，还是得建议一个计算逻辑。个人建议按照95%的单子是在途准时为标准进行切分。理由：

1）这样准时率95%，剩下5%就是可以优化的。

2）为什么不是100%，一是剔除异常才到的，二是100%上下游会答应吗。

3）点对点的准时率一定是低于点对多点的，就是会低于配送及时率。为什么？点对点运输时间精准计算后，如果出现在途异常，唯一能解决的就是加快速度行驶，这时基本跟安全原则相背。而末端的如果少跑几家，时效就够了，他是具备调节能力。

c.两种方案结合，先以三方工具为准，再通过实际跑的数据进行修正。

三、如果确定后的时效，支线准时率100%是否要减少在途时长？

       这个要看完成难度，如果要求是90分钟到，每次都是在85-89分钟完成，有必要在途时间上卡几分钟吗？如果每次都是在60-70分钟完成，是不是可以少个15分钟。

       最近看了一本书《稀缺：我们是如何陷入贫穷与忙碌的》，按照里面的理论还是要给司机一定的闲余，在途开车从安全角度没有必要精准计算到1分钟闲余都没有，如果这样的话司机在途没有赶上一个绿灯就1分钟了，他就得下一个路段加速才行。从支线角度（距离范围50-200km）给司机10-15分钟闲余是没有问题，另外你给他闲余他不用的话实际还是提前10-15分到。

四、在途计算的节点很关键

        刚才讲了在途的时长，那么这个数据的起止时间如何取就很关键了。如果口径不对，它就会把在途的闲余给吃了。关键点在于起点，一般起点会有2个时间，仓库点击发运时间&司机真实开车出发时间。这2个时间实际是有时间差的。一般仓库点击发运了，司机还是有一些工作在做，有些要拿单子、要拍照反馈、要关车门、要检查封签等等，基本10分钟了。而且仓库基本都会早点。小编在一线具体运营时，一般不给司机压力，都是司机走了一会才点。

       第二个关键点是终点，一般都是司机打点了就算到了，这个异议会少，如果有排队卸货也是，只抱怨车辆在截止时间集中到。

       所以，如果在途要精确计算，起点时间就是司机离开打点时间，这样不好地方，就是让中间时间处于无人担责状态；若有人担责中间时间可以给支线，这样仓库和支线是有明确的状态（是否发运）判责，这个时候在途就要加上这些中间状态的时长。

       关于在途时长确定规则就聊到这，大家有好的想法欢迎留言分享。