福佑卡车联合主线科技启动首个干线物流自动驾驶商业项目

[罗戈导读]首批测试卡车将于近期上路试运营。

5月14日,科技物流平台福佑卡车与自动驾驶技术平台主线科技联合宣布,启动国内首个干线物流自动驾驶商业项目,首批测试卡车将于近期上路试运营。

 

(福佑卡车创始人兼CEO单丹丹(左)与主线科技CEO张天雷(右)启动首个干线物流自动驾驶项目)

据介绍,作为项目运行第一阶段,首批自动驾驶测试卡车已完成系统调试,将基于福佑卡车智能调度系统和运维线路,搭载主线科技人工智能运输系统NATS和组件,于今年5月底在京沪线试运营。到今年底前,双方将实现50台自动驾驶测试卡车在国内20条干线试运营。

福佑卡车创始人兼CEO单丹丹表示,福佑卡车独有的智能调度系统,以及交易全链条大数据,为自动驾驶卡车商业化赋予了先决条件。主线科技作为领先的自动驾驶全栈技术平台,在深度感知、高精定位、云端服务等方面有着深厚技术积累。双方优势互补,将构建起新一代的自动驾驶运力网络。

主线科技CEO张天雷表示,智慧物流瞄准传统物流需求痛点,应势而起。新一代人工智能物流网络,让物流运力成为更加普适普惠、高效便捷的新型基础。未来,我们将汇聚更多的政产学研合作伙伴,一起加速融合创新,实现政策研究、产业协同、技术创新、市场推广的产业链全方位赋能。

一直以来,公路货运市场存在“两高”,分别是高发的交通事故率和高昂的燃油成本。据司法大数据专题报告,货车占据汽车保有量的10.71%,但交通事故发生率高达32.04%。CIC报告中提到,干线运输成本结构中燃油成本占比最高,达30%以上。

自动驾驶卡车凭借无人化、智能化的产品属性,有效降低了车辆的安全事故率和油耗成本。市场预测,应用L4级无人重型卡车交通事故率可降低约90%。燃油方面,驾驶习惯良好的司机能节省20%的油耗,而自动驾驶卡车在此基础上可进一步节省6%的油耗。

中国工程院院士、中国人工智能学会名誉理事长李德毅认为,智能物流的第一个创新中心和干线项目正式启动,是见证历史、开创历史的一天。学习是新一代人工智能的核心,因此新一代人工智能的物流中心应该研发有感知,有认知,有行为,可交互,会学习,自成长的新一代智能机器。卡车物流是智能驾驶的第一大赛道,而智能驾驶有望成为高铁之后的又一张国家新名片,能显著提升我国整个智能制造业。

 

(福佑卡车技术合伙人陈冠岭(右)与主线科技CEO张天雷(左)揭幕自动驾驶测试卡车)

公开资料显示,福佑卡车是成立于2015年的科技物流平台,基于大数据和AI技术构建智能中台,通过智能定价、智能调度和智能服务三大系统,为上下游提供从询价、发货到交付、结算的全流程履约服务。

主线科技成立于2017年,是最早研发L4自动驾驶卡车的公司之一,面向物流枢纽与物流干线场景,通过全栈技术打造人工智能运输系统NATS。

2020年8月,福佑卡车与主线科技宣布宣布成立合资公司,共同推进自动驾驶技术在干线运输场景的落地。在此之前,双方完成自动驾驶卡车在干线道路的上路测试。

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