安能物流获约3亿美元投资,快运市场正加速赛跑!

[罗戈导读]罗戈认为,从2020年开始,快运领域最值得关注是融资及上市潮,快运竞争型市场格局将逐步进入巨头竞合时代。

2021年2月,安能物流获得约3亿美元的投资,本次投资由CPE领投,大湾区共同家园基金、新创建集团、六脉资本、华盖资本等机构跟投。值得一提的是,去年1月,安能曾获3亿美元融资,至此,安能物流已完成七轮融资。

罗戈认为,从2020年开始,快运领域最值得关注是融资及上市潮,快运竞争型市场格局将逐步进入巨头竞合时代。

从去年开始,我们发现,快运市场已涌来一波资本。先是在2020年1月,安能宣布完成超3亿美元融资;随后不到一个月,壹米滴答宣布10亿元D+轮融资;然后就是顺丰快运完成3亿美金可转债融资;5月德坤完成5亿元人民币B轮融资;6月蚁链物流获得数千万元人民币融资。这几波融资足以现资本市场对于零担市场和快运网络龙头发展的强烈信心。

顺丰快运作为顺丰新业务中营收占比最大的板块,2019年营收126.59亿元,同比增长57.16%,正持续保持高速速度。去年,顺丰快运发布针对B端客户推出大票零担产品(主要覆盖单票500kg-3000kg)后,下半年又宣布产品全面升级,“小票零担”更新为“标准零担”,“大票零担”更新为“大票直送”,“重货专运”更新为“整车直达”。产品线覆盖各公斤段的零担业务以及整车,背后也有顺丰品牌背书,也有技术和资金支持。

2019年7月顺丰快运品牌正式发布,与2018年起网的顺心捷达形成了快运双品牌,顺丰快运定位高时效、高质量及高服务体验的中高端市场,“顺心捷达”专注全网型中端快运市场,双品牌在运营模式及产品定位上互补。

德邦快递自转型大件快递,受到市场竞争环境加剧以及产品结构优化升级等因素的影响,即使2019年零担货量占比有所下滑,但作为曾经零担快运的龙头企业,实力依然可观。

目前德邦的快递业务贡献了超过一半的收入,快运业务也依旧保持行业领先水平,这两大业务都是是其核心业务,并存在一定的协同互补作用。这两年看,德邦的战略及市场定位显然更加清晰,随着各项成本管控措施落地,业绩增长确定性逐步提升。据2020年第三季度报告显示,前三季度,德邦营业收入达189亿元,同比增长2.74%,归属于上市公司股东净利润2.96亿元,同比上升165.82%。

壹米滴答去年2月获得10亿元D+轮融资,成立5年多就完成了近十轮数十亿元的融资,发展势头迅猛。并在2019年并购了优速快递,“壹米滴答+优速”双方正通过资源互补共享围绕零担、大包裹、电商件等服务发力。此外,壹米滴答还正着在推进“万网计划”,即网络下沉五六线城市及偏远乡村,扩大网络覆盖率。

安能目前日均出发货量峰值已超过50000吨,平台货运合作商和代理超过26000家,乡镇覆盖率达96%。货量高居第一,连续两年获得大额融资,在疫情之下继续保持高速增长和强劲利润。产品线上,去年安能宣布其最新800-3000kg大票零担产品全新上线,并宣布进军高端市场,发布定时达和安心达产品。可以看出,安能正在再小票零担市场占据较大份额后,开始深耕大票零担市场和高端市场。

中通快运2018年获1亿美元融资,也是成为CR6快递企业旗下快运业务的首次独立融资。截至2020年1月,中通快运拥有服务网点超13000家,拥有分拨中心70个,自干线车辆超7200台,日均货量更是已突破13000吨,可以说是快递跨界做快运最成功的案例。

德坤去年获得5亿元人民币融资,这个额度的融资在大票零担领域并不多见,足以看出资本对德坤规模、效率及运营能力的看好,也进一步加快了德坤在大票零担领域整合的速度。目前德坤主要覆盖华北、华南、华东、华中区域,并向全国辐射,一级核心枢纽12个,操作中心40多个,自有运输车辆3000多台,日发车线数量700余台,日均货量25000余吨。

中国市场足够大,容得下全球最大的快运零担网络企业,顺丰快运、德邦快递、安能、百世快运、壹米滴答、中通快运都是选手。当然,在2021年的经济大环境下,物流各细分领域竞争越来越激烈,价格战还将持续,谁跑出来还是要看规模+效率+成本,现金流,融资能力,如何把效率和成本进行优化,去获得盈利。

作者 | 小周伯通

来源 | 物流沙龙

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