广汽丰田物流模式探究

[罗戈导读]广汽丰田汽车的物流充分运用了丰田生产方式(TPS)的准时化(JIT)和働自动化理念,以实现最佳物流品质、最低物流成本为目标,践行准时化物流和TPS的持续改善,致力于追求世界第一的物流模式,特别是借助于股东方日本丰田的经验优势,这些理念和目标已深深融入到汽车物流运作的每一个环节,形成明显的特色。

丰田目前基本上专注于对汽车的研发、设计、制造、销售及售后服务等领域,而物流业务都是采取外包的方式,委托物流供应商来实现。 

“丰田为了控制成本,实现平准化生产,在供应链管理中实行‘零库存’方式。所谓的‘零库存’当然不是完全没有库存,而是指没有多余的不必要的库存,设定的库存是可以维持生产需要的最少量的库存。丰田通过有效地降低物流过程的库存,很好地控制了各环节的成本。”这种JIT物流方式和现在广州本田和东风日产等汽车厂家的模式有所不同。 

在零部件物流方面,广汽丰田为满足顾客需求,实现市场动向、工厂生产和零部件采购的同期化管理,全面采用了同步物流和循环取货的零部件物流模式。“同步物流,是生产和供应之间的最短连接,快速高效,库存最小,体现了精益物流的精髓——消除一切浪费。广汽丰田在项目规划时,就将50%以上货量的零部件布局在工厂周边,建立同步物流体系。同步物流的信息,由生产线控制系统直接传送,就是说,我们将周边供应商完全纳入厂内工程系统。可以说,运用最新的理念,进行前瞻性的规划布局,是广汽丰田物流成功的起点。”

“循环取货的特点是高效、准确、灵活,是供应链物流最有效的运输模式,也是中国汽车零部件物流发展的方向。广汽丰田是中国汽车物流业‘循环取货’的先行者,也是其理论和方法的集大成者。早在2006年,广汽丰田第一款车‘凯美瑞’投产时,就以丰田全球样板工厂的定位,导入了‘循环取货’的物流模式。而丰田式的‘循环取货’最大的特色,是每个环节融入丰田生产方式的JIT理念,作‘平准化’的物流供应。比如物流中转仓(Cross Dock),除了进度吸收,更重要的功能是进行与生产同步的平准化作业,这是一个操作过程,而非单纯的仓储功能。广汽丰田零部件物流的特性是:从供应物流、到生产,再到销售,全部在TPS的一体化系统下运行,这是其它企业不具备的。”

  

在整车物流方面,广汽丰田物流在国内率先大规模引入的海路滚装物流运输,现已形成海陆联运、海陆运南北对流的运作模式。同时,利用丰田的先进管理方式和信息化管理方法,搭建起具有国际先进水平的物流管理平台,彻底抛弃“一刀切”式的物流外包方式,对物流业者、运输工具、装载方式实行100%的标准化、系统化管理。目前广汽丰田商品车的到店准时率和平均损伤率指标达成良好,在行业内达到较高水平。

  

物流公司所采用的物流规划系统是广汽丰田TPS系统的一个模块,它可以直接从广汽丰田的生产计划、控制和订单采购系统获取信息,从而进行相应规划工作;同时物流公司运用和主机厂完全一致的管理和工作方法,从信息传递到具体运作,与主机厂形成了一体化运营体系。而目前许多汽车制造企业与物流企业由于在管理理念、运作方式等方面存在客观差异,使得他们之间的资源共享和整合较为困难,尚未具备对接方式。 

 

“对于选择合作的汽车物流企业,广汽丰田首先看重的是对方的企业文化和管理理念,是否从供应链全局考虑,是否能和主机厂融成一体。其次是企业的专业水平和资源整合能力,是否能给主机厂提供整体效率最大化的服务。”

丰田(TOYOTA MOTOR)汽车的TPS(丰田生产方式)和供应链管理在全球闻名遐迩。如何控制采购、生产和销售各个环节的生产成本且提高公司收益的工作一直是各个汽车制造商的着力点。在这一方面,丰田建立了适合自己的JIT生产模式。丰田汽车也和其他汽车制造厂家一样,大多数的零部件采购在国内采购,少部分从国外进口。丰田通过实现准化生产,有效地缩减了库存,优化了物流成本,逐步站上了汽车制造业的世界NO.1位置。 

物流环节是丰田汽车实现TPS的重要保障,也是丰田汽车实现利润的源泉之一。如何实现丰田TPS和平准化的要求,也是广汽丰田汽车零部件物流服务供应商时刻在思考的问题。广州汽车集团商贸有限公司及丰田通商株式会社合资组建的广汽丰通物流有限公司(以下简称GTL)是广汽丰田汽车的主要零部件物流服务供应商。

丰田汽车采用“近郊巡回集货+主干线运输模式”来实现“零库存”供应链管理,与广州本田和东风日产等汽车厂家的模式有所不同。 

丰通物流主要为丰田在中国投资的汽车制造事业体提供零部件的入厂物流、生产物流和售后物流,涵盖了采购、生产和售后的几个环节。对于丰田的“零库存”供应链管理,以广汽丰田汽车的物流模式为案例。“一般主要通过‘近郊巡回集货(MILK RUN)+主干线运输(MAIN ROUTE)模式’来实现,运至广州的生产零部件均不通过仓库中转,而是直接进入广汽丰田工厂,在广汽丰田工厂仅设约半个班的存量。对于珠三角地区的供应商及货量较少的区域,我们采取直接巡回集货的方式将零部件直接运至广汽丰田工厂,而对于较远的华北和华东区域,则是采取区域巡回集货+区域中继仓库中转+主干线运输方式来实现。” 

他继而解释,“和本田、日产的物流方式有所不同,广汽丰田汽车对于远距离区域的供应商也是实施平准化的物流方式,先通过实施区域中心的巡回集货(MILK RUN),将货物集中到区域中继仓库(华北的中继仓库设在天津,华东的中继仓库设在常熟),然后再按平准的计划安排主干线运输将货物运输到广汽丰田工厂。” 

丰田的这种物流方式是很成功的,但对于实施环节的控制和调度是很严格的。“因为精益生产方式的库存很低,只有几个小时的在库量,为了确保客户的生产,对物流计划及实施的准确率要求很高。因此我们全部的集货计划都是很周密的,会按照每天的运输频次来设定好各路线的集货时间,并严格实施站点管理。” 

“丰田物流方式的优势在于减少了许多物流环节,整个供应链的运作时间大幅缩减,但对物流运行管理的要求很高。如果物流运行方面没有或不能严格按计划执行的话,很容易影响主机厂的生产。所以,广汽丰通物流有限公司(GTL)制作了各条路线的物流管理看板,所有车辆均安装了GPS系统,通过24小时的车辆运行管理体制,对各路线实现计划集货进行严格管理。冬天的时候,雨雪及极寒等异常天气时有发生,这时丰田‘零库存’物流方式也会面临严峻的挑战。在这时候,我们会安排车辆分别走不同的备用路线,同时通过GPS系统指导各路线的车辆走最合适的路线,尽量减少对主机厂生产的影响。” 

设在广州南沙汽车城的丰通物流仓库,该仓库超过30000m2。主机厂生产所需的零部件基本上都是集货后直接运输至广汽丰田厂内,只有很小部分的零部件是采取了Cross Dock(交叉转运)通过仓库中转。GTL仓库主要对应的是丰田的零部件供应商委托的物流业务,这些业务主要有V-V零件(VENDOR TO VENDOR零件,零部件供应商的进口零部件)仓储业务及各级供应商之间的横向流动的零件仓储业务等。 

  

一个优秀的汽车企业物流供应链应该体现出均衡化的特点,也就是说要在满足供应需求的基本前提下,追求高效率、低成本。既能产生最大效益,又能快速对应各种风险,而这也是广汽丰田物流的设计理念和追求目标。“我们构建的‘随时迎合顾客需求的生产、采购体制’,体现在物流方面就是追求彻底的准时化(JIT)和库存最小化。目前这套体系运行顺畅、效果显著。但在挑战和持续改善的企业理念下,我们不断完善,精益求精。今后,广汽丰田将整合市场资源,逐步推进各关联企业,甚至跨行业的共同物流。谋求均衡的物流供应链,实现公司物流效益最大化。”  

对于目前国内的汽车物流行业,当务之急是提高专业水平、实现信息共享和资源整合,使其与汽车产业的快速发展相匹配,是整个汽车物流业的共同挑战。“

这些企业在自我完善的过程中可以可以从这三方面入手:

首先是人才储备,在业内构建有持续运作机制的平台,培养理论与实践兼备的物流专业人才,尤其是中高层管理者;

其次是规划研究,以创新和体制建设为方向,放眼全球,吸取精华,开展物流领域的专项研究和实践;

第三,是资源整合,加强业内的相互交流,合理有效利用资源要素,提高和释放行业的整体效率。”

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