一箱难求,集装箱运输陷“涨价潮”

[罗戈导读]11月27日,上海航运交易所发布了最新航运指数。

11月27日,上海航运交易所发布了最新航运指数。数据显示,本期(11月27日)中国出口集装箱运价指数为1145.67,较上期(11月20日)的1198.72,上涨了53.05,涨幅为4.6%。上海出口集装箱运价指数则由上期的1938.32涨至2048.27,指数上涨109.95。

疫情仍在持续,世界各国经济恢复不均衡,同时又赶上下半年多节日,运输旺季的到来,全球集装箱运力发展不平衡,从而导致集装箱运价不断上涨。

(图源:上海航运交易所)

一、 国内集装箱严重紧缺

11月7日,海关总署发布了2020年10月全国进出口总值表,数据显示,10月,中国进出口总值达2.84万亿元,其中出口1.62万亿元,同比增长7.6%。

(图源:海关总署)

此外,交通运输部新闻发言人孙文剑,在11月份例行新闻发布会上也介绍了一组数据:全国港口完成货物吞吐量13.3亿吨,同比增长9.8%,连续7个月实现了正增长。其中,集装箱完成吞吐量2463万标箱,同比增长11.4%,增速较9月加快3.8个百分点。

近期我国进出口贸易迅速增长,但是上海、连云港、盐田港等国内大型港口却极度缺乏集装箱。深圳盐田港,是全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一。但是,由于仍受疫情的影响,集装箱的流转速度变慢,货车司机沈先生反映称:“一周来领箱六七次,有两次都是无功而返,且这样的情况是一种很正常的状态。”

二、国外集装箱码头拥堵

受疫情影响,国外的人力和配套设施短缺,集装箱空柜并不能及时的运送回来。而目前,中国是全世界最大的集装箱生产国,有95%的集装箱都产自中国,中国一船船的将集装箱运出去,但回来的却寥寥无几。

美国港口卡车运输协会(HTA)曾表示,当前仅洛杉矶港和长滩港,就有10000-15000个集装箱被滞留在码头,影响正常作业,货物运输已“接近完全瘫痪”。

不仅仅是美国,英国、新西兰、澳大利亚等地的港口积压空集装箱的情况也非常严重。严重拥堵的情况已经迫使英国好几家的航运公司开始征收拥堵费,并且取消了一些航班。尤其是英国的费列斯托港,集装箱已经从港口和配送中心蔓延至了周边城乡,因而不得不宣布停收集装箱空柜。

三、运力失衡,船公司普遍加收附加费

国内的集装箱一箱难求,国外码头却严重拥堵,为了保障货物的及时送达,国内企业不得不增加集装箱的采购量,据报道,南方中集的工作人员表示:“目前,厂里的集装箱订单从今年4、5月份就开始恢复增长,已经排到明年3月份。”

当前的货运旺季或许能让海运公司趁机大赚一笔,实际上,已有不少公司借着不同名目普遍收加了附加费。掌链小编了解到,目前马士基、万海航运等航运公司都增加了附加费。

马士基、地中海航运与法国达飞等对东亚地区,包括中国台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费;万海航运等对从深圳运往东南亚货物已开始收取每箱500美元,每大箱1000美元的缺柜费。

(图源:Maersk官网)

运价上涨会给我国的对外贸易带来什么影响呢?亿海蓝产业研究院首席分析师林书来认为:“当前处于集装箱航运旺季,加上船公司哄抬价格,呈现出全球集装箱航运的‘涨价潮’。但长期来看,集装箱海运在全球大宗商品运费中仍处低位,对我国和全球的贸易和经济恢复影响不大。”

运价上涨的背后说明全球贸易的转暖,欧美国家对中国的货运需求大。可能暂时我国会面临运力不足的局面,但是由于与中国相关的航线贸易量巨大,坚持出口一段时间,主要运力在这些航线上的公司就会受益。

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