价格战下，网点如何“更有意义”的花钱？

战争使多数人流血，却养肥了少数人。

当下的快递江湖，真可谓多事之秋。各大巨头间的价格战刹不住车似的“一往无钱”，而基层网点的生存状况之艰难大家有目共睹。

有人说，现在的上市快递企业已非昔日能比，融资渠道多元，而且多数玩家的现金流也都很充沛，能禁得起折腾。

此话不假，但老鬼想问的是：总部能禁得起折腾，网点和盟商们呢？在看不到任何利润，甚至是持续亏损的情况下，他们还会拿出身家性命陪总部来打仗吗？

如果说以往玩家们虽然也有拼杀，但基本上大家都还有饭吃，只是吃得饱不饱、好不好的问题。那么当下，因低价导致的风险正在集聚，尤其是目前这种不计成本的价格战，带来的伤害性是巨大且不可预测的，让很多末端网点处在“如何活下去”的尴尬境地。

一山不容二虎，终究需要一战。未来很长时间内，流血的“价格战”依旧不可避免，一味地反对低价，无异于“何不食肉糜”，而如何“更有意义”的花钱，才是关键。

那么问题来了：如何才能把钱花好、花得合理又合法？

这个问题，恐怕也只有专业的人最了解。基于此，老鬼的朋友，有着多年快递从业经验的David.wang，从股权、财务、税务三个维度同老铁们一起交流，老鬼也希望能藉此引发些许有益探讨。

以下就是David.wang带来的分享——

价格战已经持续多年，末端快递网点利比纸薄，苦苦支撑。价格战背后深层次的原因是，各品牌末端网点盘算着“各自心里的小九九”，以价换量，拉低了当地市场整体价格，结果是增量不增收，白忙活。

但如果在某一个区域各品牌网点拥有共同的利益，深度捆绑形成利益一致的一家快递公司，那么价格战就可以按下“终止键”了。

▎通过股权工具形成利益深度捆绑，组建某个城市或区域利益一致的快递公司。

如上图所示，例如：由某个城市的5家品牌末端网点公司共同设立一家SYDBJ公司（各家公司占SYDBJ公司股权份额由5家公司协商），通过股权交易形成SYDBJ对5家公司的控制（SYDBJ成为5家公司的母公司），SYDBJ公司连同5家公司形成一个企业集团，拥有共同的利益。5家公司按各自在SYDBJ公司所占股权份额享受利润和承担亏损，共同约定，在当地市场上统一以SYDBJ公司的名义对客户报价，形成统一的价格。

利益深度捆绑后，可以测算一下统一价格为各地快递企业带来的增量收益。以“通达百”为例，保守假定市场份额为60%。

以上数据为2020年1-8月份快递业务量前50位城市情况。

以南京市为例，月均快件量为8054.85万件。假定“通达百”系占比60%，通达百快件数量计4832.91万件。如果末端加盟商揽收单票价格上涨2元，那么带来的增量收入为9665.82万元。扣除各类税费，带来的增量净利润大约在6797.99万元左右。

那么如果单票揽收价格上涨3元，带来的增量净利润在10196.99万元。当下的价格战如此惨烈，经过股权运作形成统一价格的局面后，末端加盟网点单票揽收价格上涨2-3元还是有实现的可能的。

▎财务核算

1、组建财务团队负责6家公司的日常财务核算工作，实行财务监督。

2、日常运营快件收、派工作仍由5家品牌公司各独立运作，根据各家公司对母公司SYDBJ的贡献计付“提成”，（“提成”比例由5家公司协商）

3、定期核算利润，向5家公司分配利润。（母公司向5家成员公司分配利润，5家成员公司获得的利润免交企业所得税）

▎税务筹划

快递企业主要涉税种类有：增值税、城建税、教育费附加、地方教育费附加及企业所得税。（“营改增”后，快递企业改缴增值税），若是增值税一般纳税人可享受进项税额抵扣（如“通行费”、“燃油费”、“购置固定资产”、“车辆维修保养”等）。

1、合同控税

集团内部交易：无论是企业集团内部交易还是外部交易，都要签订合同，约定价格，内部结算仍需开票。

例如：为节省运力成本，整合运力资源，S公司的车辆帮Y公司带货，那么S公司与Y公司也应签订合同（签订车辆租赁合同），S公司同Y公司结算时，S公司给Y公司开票。假定S、Y公司都为增值税一般纳税人，Y公司取得的S公司开具的发票，可以抵扣进项税额。

2、税负转移

无论是对外采购或销售，均以企业集团的名义签订合同，同时附带5家成员公司，合同上注明“供应商或客户同集团内任何一家成员公司的交易，均视为同企业集团交易“。方便任何一家公司为该客户提供服务。

由于增值税实行进（购）项税抵扣政策，某一会计期间，当某一家成员公司当期销项税额大于进项税额时，则以该公司名义采购，获得进项税发票。同样的道理，当某一会计期间，某公司的销项税额较大，则以集团内其它销项税额较小的公司同客户进行结算。

企业所得税是对当期企业的收入减去当期企业的成本费用后的余额征税。各家公司日常经营中的各项成本费用如房租、员工工资、社保、水电费、车辆折旧、过路费等都是企业所得税的税前扣除项，所以企业在确认收入时，要充分考虑可扣减项的金额。

某电商大佬说过，未来中国只有3-4家快递公司，不是没有道理的。在利益的驱动下，分分合合是必然存在的。但，分是短暂的、暂时的。合，才是长久的，是主流。