地上铁王晓千：地上铁如何做新能源商用车运营

9月20日，“全球智慧出行大会暨中国（南京）国际新能源和智能网联汽车展览会"（简称GIMC 2020）在南京空港国际博览中心正式开幕。

接下来我们将有请，地上铁租车（深圳）有限公司华东地区公共事务部总监王晓千，就“数字化新能源运营服务赋能绿色城市”发言，有请！

王晓千：好的，谢谢大家。简单地先介绍一下地上铁，地上铁是目前来说国内最大的新能源运营企业，在中国四个大区，中国政府定期推出绿色配送城市，所以新能源会有局部增长，然后我们服务的客户企业现在是2500多家，覆盖城市1600多个，互联网充电桩8万多个，这些城市主要是一线城市全部覆盖，二线城市80%覆盖，三线城市我们是通过渠道商和加盟商的模式来进行覆盖。

简单地来看一下地上铁的运营模式，主要是几种运营方式，一种是车辆的租赁模式，京东、顺丰都是我们比较大的客户，他们会租了我们的车来进行运营，这是第一种经营模式。第二种经营模式是运营模式，像上海大的城市，我们和国际化企业达成战略合作，成立合资公司。第三种就是以车辆的销售模式。

我简单介绍一下我们最大的模式，就是车辆的租赁。其实很多人都会问我们，我们公司是很有钱、很有实力的，为什么我们不自己买车，而是要租赁，这种问题其实很好理解，我们很多大的客户都会尝试自己去买车，他们会发现新能源车有个很大的特色，新能源的车会有一个降级，往下降的过程。第一年新车买进来续航260公里，第二年可能到200，第三年180的范围，目前来说是这样的情况。所以大的客户买车以后，第一他要建立一个完善的售后维护的团队去支持这些车辆的运维，第二车辆的里程下降以后，他们会发现他们的车买了以后不能够完全地支持他们的运营。但是对于我们这种专业性的全国范围内的运营商来说，这个问题是不存在的，为什么？比方说我在上海这么大城市，我在运营，我跟你签的合同保证你的公里数260公里以上，到了第二年把新车换给你，把公里数已经下来的车子换到苏州去，苏州不满足的话换到更小的城市去，公里数越多，我的车是完全可以循环利用的。

这个是我们的一些合作商，包括国家电网，还有充电合作商，顺丰、EMS、韵达，这是我们的大客户。

这个是我们得到的一些奖项，我们在新能源行业里应该说该得的奖基本上80%、90%得到了高度的认可。新能源车目前在城市配送面临的挑战就是交通拥堵、安全隐患、管理困难和环境污染，城配车辆、城配企业，在中国来说城配企业有很大的点就是比较少、比较散，门槛比较低，很多个体司机买了一台车就开始跑城配，而且整体的素质参差不齐。但是如果是大型的运营商，新能源的运营商加入以后，它要管理是相对于油车是很规范的，所有的新能源车都可以监控，而且都可以远程进行一些监控和干预，这是我后面会讲到的，我们新能源车的。

刚才前面几位专家也说了对于人员的需求，因为我们做这个行业也跟很多领导也聊过这个事，环保是非常大的因素，还有一个因素是国家战略的调整，对于能源的调整。这个是近两年国家通过路权的改革，对新能源车出了很多的路权优势、倾向性的优势，明天我要到南京交通局开会，南京的交通局马上要设立南京的新能源示范企业，示范企业会给一定的优势度，包括南通、宁波，在华东地区很多城市，包括全国的很多城市，都有新能源的路权刚刚开出来，刚刚公布出来，这个整个的趋势是非常好的。

这个是我刚才说的我们的车子，它拥有GPS和里程监控、车辆轨迹、充电设施等等，驾驶员对这辆车有专一性，当这个车门锁上以后，远程操控驾驶人打不开这扇门的，运输当中的调包是不可能存在的。第二还有驾驶员的驾驶习惯，这辆车是否超载、超重，超载油车很难控，电车很好控，可以马上监控这辆车是否超载，超载百分之多少，对于企业的管理是很有效的。另外就是疲劳驾驶，你开车的时候打手机也好，打哈气也好，远程都能控制，这是我们对于新能源车的一些电子化的设备、智能化的设备。

这个是全生命周期管理，车辆交付、车辆运营、车辆维护、车辆处置。刚才说了那个话题，就是我们的车从新车200多公里的续航，到100多公里，到最后五六年以后，这个车我们觉得公里数到了一定期限，我们会把它电池拿下来，车子报废了，电池可以拿下来，电池拿下来以后我们可以一直利用，我们电子通过专业的公司改装放在箱里类似我们用的充电宝，好处在哪里？在晚上电比较便宜的时候，把国网的电冲进去，到白天电价比较贵的时候把电放出来给客户用。

另外我们的很多厂站现在都装了太阳能发电、光伏的发电，现在如果在广州这边我们太阳能发电的厂商基本上能够80%的闭环，也就是说太阳能充电以后放在储电包里，80%国网电不用。但是目前为止，现在只不过个别的厂站在做试点，我们现在纯光伏太阳能发电投入非常大，我们相信随着时间的推移，这个事成本会越来越低，这个是我们运营的效率，原来的公司都是重资产，传统企业买车自己来运营，自己来做城配的工作。但是现在的趋势就是我们给他们做产品的打包，我们做售后运营的保障，甚至做它的保姆，所有工作我们可以做，对于企业来讲是轻资产运营。

这是一种管理效应，我们基本上智能化的算法都有。这是我们的充电，这是我们在深圳搞的一个大的项目，叫海吉星，海吉星是在深圳一个最大的农批市场，辐射范围在珠三角地区，包括香港地区配送。在这个工程里我们投入了三千多台车，是班车化运营模式运转，像很多农机市场都是小三轮、小的面包车，但是我们在当地实行班车化，就是公交化。比如我到哪一条线路上，每一小时换一班车，这一条线路上所有生鲜配送都放在我这车上，帮你送出去。通过这种模式，我们在当地一下子把深圳地区三轮车和小车基本上打掉三分之一以上。

这是我刚才说的控制中心的问题，通过控制中心可以实时监控驾驶人目前的驾驶状态，以及公里数，我们现在也在做无人驾驶的尝试，这个主要是一些订单航线，就是定点的，这个点到那个点的定点航线，我们已经开始做了相应的尝试，但是这个事情说实话还没有完完全全落到现实上去，只不过是尝试性的工作。

我们的厂站现在有30%以上现在都是实行无人化的厂站，这个厂站我们很多的车现在只用电卡，通过电子感应可以直接充电，充完电以后可以自动地扣款，跟公司进行结账。我们现在在尝试跟浙江的公路在联系，这条高速公路一边开一边可以充电，相应的设施我们也在研究，能不能跟高速公路这边连起来。

“北极星守护”计划，我们知道新能源有安全性问题，维护保养是一个很大的点，我们现在已经进行了四年，很多的企业家都说我们每过一段时间会上来对车辆进行检测，根据不同的使用场景，车辆的维保情况是不一样的，所以说完成5000多台新能源车巡检，我们几乎现在每个月都在做巡检，我们现在安全率已经远远低于目前全国的平均范围。包括我们的桩，可以在全国范围内做到一个星期一检，还有目前运营的情况，每个星期都会检查一次。

这个是地上铁的社会担当，我们承担了绿色中国公益计划，目前搬了两届，今年受疫情影响还没有定，估计要在北京办，前面是在深圳办了一届，这个是得到了国家高度的认可。绿色中国当时还跟盲童，聋哑儿童搞了活动。

大致情况就介绍到这里，这是我们公司目前在新能源领域所做的事情，希望大家有机会可以和我们公司有合作意向或者说想要了解的可以和我们进行探讨，感谢各位！