海航拟筹建新货航

上周末，航旅圈披露了海航集团旗下航空板块的多家航空公司一二把手要调整的信息。

其中提到原西部航空执行董事长拟调任海航控股担任货运部筹建工作组组长。

细心的读者关注到了这个细节，并在留言中提出了自己的疑问：

今天，我们就来聊聊海航在货运领域的新动作。

海航控股货运部的确是要新成立的部门，在此之前，海航控股（600221）旗下有家叫“海航货运”的公司，不过主要是货运代理的职能，代理海航集团航空板块所有客机的腹舱。

而筹建货运部的下一步，则是计划在海南筹建货运航空公司，并将海航控股的部分宽体机改装为货机运营。

其实在海航集团内部，已经有包括金鹏航空、天津货运航空、香港货航等在内的几家运营全货机的航司，不过由于飞机老旧，日利用率低于同行业平均水平，运营成本均高于市场水平等各方面问题，这些货航过去几年基本都是亏损运营。

不过，今年以来的新冠疫情，让航空货运火了一把。海航控股为主的海航系下各航司都在通过客机改货机运货，而拥有全货机的金鹏航空，可以用相对客改货更低的成本，将更多的防疫物资运往国内外。【相关：新货机改装大赛开始了，真的赚钱吗】

疫情下货运运力的不足，也促使国家鼓励发展航空货运的政策陆续出台。海航控股还要再设立一家新的货运航司，也是希望利用海南自贸港建设和航空货运补贴政策的红利，布局航空货运风口。

民航业内人士林智杰认为，海航控股成立货运航空，主要有几个考虑。第一是响应国家的政策，特别是国际供应链物流这些政策。第二是用好用足海南自贸港的政策，包括飞机的免关税，包括企业所得税的优惠，个人所得税的15%封顶等等。第三是缓解宽体机的过剩，目前国际航空市场难以恢复，海航的宽体机又太多，经营压力非常大。

海航半年报显示目前运营78架宽体机

不过，未来规划的落实，也要建立在海航解决现有流动性危机的基础上，今年碰上新冠疫情，令海航解决债务问题雪上加霜。

根据海航控股发布的半年报，上半年亏损118.23亿，是所有航空上市公司中亏损额最大的。今年上半年，海航控股累计运输总周转量较去年同期下降约 69.05%，对本已捉襟见肘的经营活动现金流更是进一步的打击。【相关：上半年国内航企亏损榜】

海航旗下其他航空小伙伴上半年的业绩也同样受疫情影响：

天津航空净利润亏损17.41亿元；

祥鹏航空净利润亏损14.03亿元；

首都航空经营利润亏损7.84亿元；

西部航空净利润亏损4.33亿元；

北部湾航空净利润亏损3.22亿元；

乌鲁木齐航空净利润亏损2.38亿元；

福州航空净利润亏损1.85亿元；

长安航空净利润亏损1.20 亿元；

山西航空净利润亏损1.18亿元……

一方面自身的造血功能尚未恢复，另一方面巨大的债务仍需要处理，海航的未来在哪里？联合工作组入驻半年后一直在制定的风险化解整体方案进展如何了？从银行到聚宝汇及员工理财的一系列大小债务到底要如何清偿？有关十月的那个传言到底是什么？